通讯！坏消息！低速四轮车出事了，管理趋严，90%的品牌将退场！

今年的低速电动车市场可谓是异常低迷，有人说市场惨淡是因为地方管理强度和严度持续提升，也有人说主要还是在于低速新国标始终没有明确出台。

其实原因确实有几个，但主要还是归结于两方面，市场管理和对产品的硬性要求。

一、管理趋严，多地用户遭罚款拘留

(资料图)

如今，低速电动车的管理还是主要针对于市场层面，尤其是消费者的使用方面。

今年以来，多地低速电动车市场的消费者都遇见了罚款甚至拘留的问题。甘肃敦煌的某位车主，因无证驾驶低速四轮车，被罚款1200元并且行政拘留3天。

湖南长沙启动低速四轮整治行动，一周时间就查扣了70台低速电动车。江西萍乡6月开展低速电动车市场整治，查处了无牌低速四轮340辆、报废6辆，查处无证驾驶95起等，并作出相应处罚。

其他地方市场同样针对低速四轮严查严管，包括河南洛阳、安徽亳州、山东聊城、广西贺州、河北承德、广东蕉岭等等，可以说是一场全国范围持续掀起的管理风暴。

二、新标准虽未出台，但已经明确

其实，现在整个低速电动车市场面临的最关键问题，就是上牌和上路。所以不管是生产、销售还是使用，最终目的都是为了能够让低速电动车合法的上牌、上路。

低速新国标网传将在今年11月正式发布，但事实上，工信部在 2021年6月发布的《纯电动乘用车技术条件》基本就是低速电动车的新国标。

综合今年许多区域的上牌上路要求，基本明确了以下几点关键。首先产品需要列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，属于目录车型才有资格去公安机关交通管理部门注册登记。

其次，拿上产品合格证在内的所有资格证书，在相关单位登记注册，合法拿到牌照后，才能上路。最后，使用者必须拥有机动车驾驶证。

1、工信部目录车型。2、有完善资质并成功上牌。3、有驾驶证。这三点基本成为目前大部分市场对低速电动车上牌上路的三大硬性条件。

恰恰是这三个硬性条件，难倒了全行业至少90%以上的整车厂。

三、市场低迷，90%以上品牌面临淘汰

从去年下半年开始，低速市场就陷入持续的低迷状态。

据悉，曾经的生产集群地山东，目前就已经有大量的低速企业退场，剩下的也只是在小打小闹，针对一些整车宽松的市场，少量出货，基本处于半关闭状态。

根据业内人士透露，曾经的几个低速头部品牌目前同样压力巨大。一方面是原材料，特别是锂电池成本的暴涨，成本持续增加。

一方面是自身企业的资质问题，生产资质、四大工艺等，真正完善的并不多。还有一方面就是来自上游车企的降维打击。

综合目前的整体情况和行业表现，以及市场形势，如果今年低速电动车的新国标会在11月正式执行，那么将引发低速制造市场90%的企业退场。

结语

低速电动车行业的未来究竟会在哪里，目前谁也无法准确判断，一切只能等新国标正式执行后才好说，现在对于商家而言，只能尽量依据当地针对低速电动车的管理政策，选择有资质、有目录的产品销售了。