环球微头条丨对话传统商用车企业：别打“瞌睡”了，小心错过时代

“双碳”目标箭在弦上，新能源商用车迎来大好契机。今年上半年，即便商用车市场异常寒冷，但新能源商用车市场产销两旺，逆势上扬，销量为6.66万辆，同比增长68.89%。

商用车公社认为，无论是技术研发还是产品准备，新能源商用车已经的成熟度已经大大增加，加上居高不下的油价，以及谁见谁爱的路权，想不逆势增长都难。

对卡友来说，燃油车使用成本高，且经常需要维修保养，还受路权限制。而新能源商用车虽然购车成本高，但使用成本大幅降低、省去保养维护、进城不受限制，整体赚钱能力大大提升。

(资料图片)

不过，从销量排名来看，传统燃油商用车企业并不占优势，反映出它们并没有把重心全部转移到新能源商用车市场。反而是商用车市场的“新兵”，表现优异。

特别是吉利商用车，旗下远程品牌6月在新能源轻商、新能源轻客、新能源轻卡三个细分领域均取得头名，新能源轻卡上半年连续排名行业第一，以绝对优势占据行业榜首。

商用车公社认为，在一定的条件下，优势与劣势是可以互相转化的。在新能源商用车由政策驱动转向市场拉动之际，传统商用车企业更要有紧迫感，避免在行业深度调整期“打瞌睡”，以致于一步错、步步错。

但是，新能源商用车的推广应用也面临一些问题，如买车成本高回本慢、续航里程限制（约200km）、充电时间延长、二手车保值率差等问题。

不过，在大势面前，这些都会逐一解决。接下来，新能源商用车发展的进程将非常快，具体表现在以下几个方面。

其一，加紧研发新能源专属平台。

当前，诸多国产新能源商用车还是“油改电”。即把发动机换成电机、变速器换成了减速器、油箱位置换成电池，其他布局基本不变，是典型的“换汤不换药”。

这对新能源商用车的局限性很大，结果是成本高昂、重量巨大且传动效率低下。如果不从源头上开发，假以时日，将在下一个阶段的竞争中被淘汰，和新能源乘用车市场此前的情景一模一样。

对于重型卡车来说，电动汽车的动力和续航很难满足其动辄上千的里程，氢能或许是重卡的新出路，但需要解决制氢、储氢、加氢等一系列难题。

其二，推动电驱动系统集成化。

随着乘用车电驱平台的发展，商用车的电驱动也趋向集成化，逐渐出现了同轴桥、集成桥等多种驱动总成形式。目前，集成桥还没那么成熟，无法全面推广应用，但是大趋势。

另外，三合一、四合一甚至是八合一的高压电控相对没那么紧迫。毕竟，商用车的车身长度、底盘空间远大于乘用车，无需花费大量精力集成到一个盒子里。

其三，商用车的智能化将迎来大发展。

随着智能网联技术的发展，商用车的智能座舱、自动驾驶技术也将迎来快速发展。未来，商用车将变得越来越人性化，不仅“能听会说”，甚至还会“察言观色”，根据不同驾乘人员的不同习惯、喜好进行个性化的功能与服务匹配。

最令人期待的还是在自动驾驶技术带动下的“人-车-路”协同，可以大大节省人力成本，大幅减少安全事故，实现降本增效，为物流运输市场带来颠覆性变革。

想象一下：当智能化、自动驾驶技术发展成熟时，一辆不需要司机的短途新能源货车，能够为企业和用户带来多少收益？这必将是一个全新的物流生态。

编后语

伴随双碳目标的深化落实，新能源商用车有望在今年下半年继续迎来高增长，并成为推动商用车产业转型变革的源动力。变革期，是挑战，更是机遇。精准洞见乱局之中的机遇，采取果断而又行之有效的措施，是当下的生存发展之道，切忌迟疑不前，错失良机。