全球快看点丨7座版能赚更多钱？日系车推7座/中国品牌主打5座 究竟谁更合适？

近日全新一代本田CR-V在海外正式发布，结合此前国产版新车已经有了工信部申报图，据悉换代东风本田CR-V有望最快在今年9月上市。值得注意的是，这一代CR-V除了提供常规5座版以外，还将自国产以来首次推出7座版。

(资料图)

在紧凑型SUV身上设置第三排，你觉得这样的做法好吗？

在这次换代CR-V提供7座版之后，新车将跟上三菱欧蓝德和日产奇骏的步伐，共同组成“日系7座紧凑型SUV联盟”，反之另一日系热门车型的丰田RAV4，在几年前换代的时候曾有消息透露将提供7座版，不过至今也没落实下来，这还要看在未来的改款里会否加入7座版这一新的选择。

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有意思的是，比起日系阵营新增第三排的高度共识，中国品牌这边的主流紧凑型SUV则主打大五座空间，像吉利星越L和哈弗神兽的车长均已贴近4.8米，其中神兽的轴距达到2800mm，星越L则进一步延展到了2845mm，妥妥地实现了越级水平。

值得一提的是，星越L有着4770/1895/1689mm的三围尺寸和2845mm轴距，至于定位中型SUV的大众途观L，其参数对应为4733/1839/1673mm和2791mm轴距，加上星越L的2.0T发动机参数也能反超途观L，由此可见星越L“扮猪吃老虎”的实力。

从某种程度来看，中国品牌紧凑型SUV不仅是为了主打大五座，而是要实现全面越级的目标，因此出现了像星越L这般用力过猛的产品，而这背后实际上都是由中国市场的内卷特点所驱动的。

一方面，为了满足国内用户对于大空间的需求，于是各家在新出车型上都积极拉长轴距，同时考虑到自主品牌推陈出新的速度较快，因此需要在研发之初就预留好一定的提前量，避免车型在上市一两年后，因为轴距短、空间小的问题而导致滞销，因此进一步促使了大家在轴距层面上的军备竞赛。

另一方面，由于国内消费者对合资品牌的认可度较高，因此“越级”一词成为了中国品牌重要的竞争力要素，所以即便星越L明明有着压倒途观L的实力，却依然以紧凑型SUV自居，这本质上是不敢贸然进击价位更高的市场，而是希望以越级竞争力来稳固吉利在入门级市场的基本盘。

星越L在定位进退之间的选择，实际反映了中国品牌影响力仍然偏弱的问题。

借汽车之家研究院的统计来看，今年用户对于海外主流合资品牌的选择占比，升幅最大的是在10—15万元市场里，而这恰恰是合资品牌传统稳守的基本盘，也是中国品牌步步为营的价格带。

不过酒香不怕巷子深，星越L推出至今基本保持了月销量过万辆的水平，像今年上半年就累计卖出了5.6万辆，与途观L的6万辆、威兰达的6.5万辆愈发缩短距离。

正因为中国品牌深知15万元及以上的燃油车市场依旧是合资品牌的天下，加上此前已有荣威RX8和哈弗H9的销量不济案例，因此即便这几年大家都在喊品牌向上，但也没有积极布局7座中型/中大型SUV来进一步实现冲高。

反之如果自主品牌选在紧凑型SUV身上塞进第三排，虽然看起来是多了个卖点，但也削弱了原来的大空间优势，同时新增第三排往往意味着要卖更高的价格，其收效未必划得着。

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再者，主流自主品牌不热衷于推出7座SUV，大概也是对该产品路线的成效抱有一定的怀疑态度，反之在6座定位的理想ONE大卖之后，大家似乎终于了解到了造高阶SUV的精髓，其中6座布局下给予的二排空间独立性，能够给到用户更佳的乘坐体验，并且还符合到宜商宜家的需要，这也启发了问界M7以及魏牌将推出的全新SUV等新车，均选择以6座布局示人。

在这般市场化的产品思维下，自主品牌也就更没有必要在紧凑型SUV身上多加两个座位了。

从国内情况来看，近年来合资品牌积极在紧凑型SUV身上推出7座版本，一方面是由于生育政策的放开，社会背景的变化也促使了企业思考方式的同步改变。此外考虑到中国品牌的极力追赶，合资品牌也需要寻求一定的新卖点，其中加入第三排的做法可能是综合成本考虑下的最优方案之一。

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事实上考虑到成本方面，之所以合资品牌愿意在紧凑型SUV身上加入第三排，原因离不开其全球车的定位，其中像途观、奇骏、欧蓝德等车型都有在海外提供7座版，而在售的CR-V实际也在几年前就于泰国市场推出了7座版本，可以说正是得益于全球车的成本摊分优势，才让更多的合资品牌紧凑型SUV新增7座版本。

值得一提的是，日系紧凑型SUV组团推出7座版本，实际还在于它们想更好地稳固在东南亚市场的领导地位，其中东南亚地区一直是日系车的天下。对于这些发展中国家用户而言，其收入尚未匹配到更高阶的中型及中大型7座SUV需求，因而在紧凑型SUV上推出7座版本，更能符合他们的载人需求及收入水平。

此外更多车企主动加入到7座SUV行列，还离不开7座车可以卖得更贵的缘由，以途观L、欧蓝德和奇骏的7座版售价来看，三者无一不是作为高配车型来售卖。据此前某车企高管称，增加第三排座位对其它原有的汽车部件没有太多影响，而车企则能够在很少的额外投资下，赚取到更多的额外利润，这也难怪当下市场的7座SUV愈发增多了。

稍微可惜的是，中国品牌受限于出海规模不大，同时受到品牌力约束，难以通过7座SUV来取得更大的发展空间，这点也是现阶段与合资品牌之间的差距所在，不过凭借新能源汽车时代的到来，或许未来中国品牌能在此找到更好的切入机会。

在同为紧凑型SUV的尺寸下，提供大五座和7座之间的不同产品思维，实际背后更多是由不同的市场体量所决定，其中合资品牌得益于更多海外市场的支撑，能够借新增第三排的方式去满足不同市场的需求，而中国市场只不过是其中一个，不管国内买账的人有多少，合资品牌都有足够空间来摊分加入第三排的成本。

反之中国品牌主要在国内发展，市场体量有限，其更愿意呈现大五座的越级空间来迎击合资品牌，同时在当下6座SUV更卖座的情况，也就没必要在紧凑型SUV上塞进第三排了。

中国和合资品牌之间的产品策略根本差异，差的还是一个量级的海外市场支撑，这也是当下自主品牌积极谋求拓展的突破点。

关键词： 中国市场