世界资讯：理想汽车CEO李想：觉得铝比钢好的人，建议把家里钢筋都换成铝的

关于汽车轻量化，不得不提铝合金材料的使用，关于车身用铝还是钢的话题也一直是大家关注的热门话题。

近日，有网友留言关于理想L9关于悬架方面的问题“明明是铁的却涂成铝合金的样子”， 理想CEO李想解释并回复：“ 铝又不是什么高档的东西。”，引起一阵热议。

(资料图片仅供参考)

事件回顾

近日，有网友表示：“前两天我听朋友说，理想L9啥都好，就差下单支持了，其实他已经付了订金，就是一直没有下定决心，因为他发现 理想（L9）的悬架 （具体是说那个地方我记不清了，我对车子没有啥研究） 明明是铁的，厂家非要把它表面涂成铝合金的样子 ，让他觉得很不解。”

针对这一质疑，理想CEO李想于7月13日回应称，“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色。理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵得多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂层的颜色就是银色，我们也从没说过它是铝的， 铝又不是什么高档的东西。 ”

李想还表示“常规的电脉要求最低25微米以上，可以保证中性盐雾720h不锈蚀。我们用的美加力/久美特最低20微米就可以保证1500h中性盐雾不锈蚀”。

对于李想的回答，不少网友称其回答是在偷换概念。 全网都在讨论下摆臂用料问题，李想却在不断强调理想L9的下摆臂防腐蚀工作做得有多出色。

在网友指出问题之后，李想表示： “强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的，绝对的安全又科学。”

这条回复引起了网友们的“群攻”，虽说李想已删除了这条回复，可引起的讨论仍然余波未平。

造车是否铝越多越好？

就事论事，一辆车的悬架用铝真的好吗？

有汽车媒体评论：从轻量化角度看，铝合金是要比钢、铸铁件有更大的优势，强度更佳，对于整车重量、减轻弹簧压力起到很大的作用。但也有缺点，这就是铝合金件弹性差，而且成本高，很多都需要进口。再加上国内道路的复杂性，车辆的悬架用铝合金不一定就是最佳选择。用铝合金还是钢、铁材质，在一辆车3D数模阶段就要开始考虑，而且也要综合考虑成本问题。

据悉，目前市场上在售车型当中，使用的下摆臂主要有材质有铸铁或钢质及铝合金材料，而采用铸铁或钢制材料的相对较多。比如宝马X3、奔驰GLC、雷克萨斯NX、凯迪拉克XT5等车型，使用的均是铸铁材质的下摆臂。铸铁或钢质下摆臂的造价相对不高，对于车企来说能够更好的控制成本。

而铝合金材质的质量更轻，在目前车企普遍追求轻量化设计的环境下，铝合金也就成了更好的选择，只是其制造成本较高，维修成本也要高于铸铁及钢质。

实际上，行业内的观点认为，汽车悬架的设计需要结合很多维度去考量，比如需要从设计预期、用途、成本、加工难度、材质等方面去找到一个最平衡且合理的方式。 所以比起材质来说，悬架系统的调教水平更为重要。 摆臂只是悬架中的一个部件，在前后悬架中均有摆臂，而车辆的操控性不止和摆臂有关，还和减振器等很多方面有关，就算是搭载了铝合金材质的麦弗逊悬架，也不会优于铸铁或者钢质的双叉臂悬架。 所以，汽车是一个系统工程，具体在什么车上采用什么样材质的配件，更多的还是和整体的设计有关。

汽车轻量化用铝仍是未来趋势

全铝车身越来越吃香，会不会最终取代钢铁呢？据美国市场研究机构Ducker的一份报告称，目前仅有1%的汽车为全铝车身，预计到2025年，这一数字将达到18%。

眼下，欧洲车企也只是在高利润率的车型中扩大了铝材料的应用。原因很简单，全铝车身的成本太高。目前，铝的价格约每吨3万元，而每吨钢材的价格仅为7000元左右。如此悬殊的价格差，使很多企业对全铝车身望而却步。

但是，在减少环境污染和燃油经济性等多重压力下，汽车轻量化已逐渐成了共识。要减少汽车对环境的污染，就要提高汽车的能效，而提高能效主要途径有三条：提高发动机能效、减小风阻、减少车重。三者当中，发动机技术和汽车设计已然成熟，可提升的空间小、成本高。所以，只剩下车身轻量化尚有很大的潜力可挖。

据国际研究机构实验表明，如果汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3至0.6升。以铝代替传统的钢铁制造汽车，可使整车重量减轻30%至40%；用铝制造发动机，可减重30%；铝制散热器比相同的铜制品轻20%至40%；轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上。所以，用铝材代替钢铁造汽车，减重效果显著。

总结来说，全铝车身的汽车更轻、更省油、更安全、更好驾控、更耐腐蚀性，是未来汽车轻量化发展的一大趋势。

对于此事你怎么看？