当前位置：PHEV插混已经是很多品牌都能做到的动力系统，那谁家又能把PHEV做得更加极致呢？我认为本田算一个。为什么？来看看这一期的本田皓影PHRV试驾就知道了。
(资料图片)
本田的PHEV系统和其他品牌有些不同，毕竟它是基于油电混合版本打造的，是从本田第三代i-MMD混合动力系统开发而来的，而其他很多品牌车型是基于纯燃油版车型打造。
换句话说，就算PHEV系统的电池再怎么亏电，车本身还是一台混合动力车型，所以即便在电池包电量不足时，车辆依然有着混合动力应有的驾驶质感和低油耗表现，这就是本田PHEV系统吸引我的地方。
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这样的好处，就是PHEV版本支持可外插电和拥有更长的纯电续航，对了，还能上绿牌。而像是皓影PHEV车型，它搭载了容量为16.3kWh的动力电池，其NEDC纯电续航里程达到85km（中高配车型为84km）。
本田第三代i-MMD混动系统相信大家不会陌生，它拥有EV行驶、混合动力行驶、发动机直连三种模式。在不同的工况下系统会自动切换到最佳模式，以达到每一个工况都保持着最高经济性。
原本这套i-MMD混动系统已经很省油了，平均油耗能做到约4.6L/100km，甚至更低。
而在此基础上再打造的PHEV系统，我觉得不只是说省油了，它甚至可以做到不用加油，完全作为一台纯电动车来使用（便利的充电条件下）...
所以在插混系统的加持下，皓影PHEV车型的官方综合油耗更是低至1.3L/100km，而试驾下来的实际油耗表现也是非常接近。
在混动车型的模式之外，皓影PHEV车型也有着几种系统工作模式，其中“HV”按键就能切换“电量保持”和“强制充电”模式。
在电量充足时，日常以EV模式行驶，通过“HV”按键切换到HEV（混动）模式时，就能让电量保持在一定量。
电池电量不足时，在HEV模式下长按“HV”按键，就能启动HV Charge（强制充电）模式，此模式在电池充电的同时，车辆依然保持HEV模式行驶，直至电量充至60%。
当然，车辆强制充电最多只能达到60%，想要充满另外的40%，还得进行外插电进行充电。换句话说，有了强制充电模式，假说60%的电量就足够每天上下班来回，那外插电的次数还能相应减少。
皓影PHEV和普通的皓影混动车型在设计、空间上差别并不大，即便是加入了电池包，本田也将它侵占空间的可能性降到最低，因为其扁平化的电池置于前后排座椅的下方，所以整体空间表现仍和混合动力版本一致。
而作为家用定位SUV，皓影座椅的舒适性也做得不错，材质手感非常软，挺适合出行乘坐。
另外吸引我的还在于“本田魔术师”的一些小技巧...例如后备厢的盖板灵活性，它能在支撑杆的承托下，让后备厢变成纯平状态，并且还多出了底部的储物格，这想法确实很好。
现在的油价我们都知道非常高，无论是92号还是95号，我相信都超出了大家的心理预期。
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所以综合来看，皓影PHEV车型确实是当下不错的选择，毕竟在充电条件便利的情况下甚至能把它当作为纯电车，而即便是不常充电，它本身依然是出行成本很低的混合动力车型。
另外它还拥有不错的乘坐舒适性和空间，再加上能上绿牌，对限牌城市来说很友好。
好了，这就是本期试驾视频，大家有什么看法欢迎在下方留言！
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