天天快看：商用车观察：轻卡市场“触底反弹”，未来将如何发展？

作为商用车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，轻卡市场的走向非常关键。在政策法规、宏观经济和市场需求的多重影响下，轻卡市场将如何发展呢？

首先，从市场表现看，轻卡市场将呈现出“触底反弹”的态势。

刚刚过去的6月，轻卡（含皮卡）销售14.8万辆，虽然同比下降20%，但降幅进一步收窄（4月54%、5月38%），且环比增长19%。今年前6月，轻卡市场同比下降29%，降幅也大大低于商用车市场整体42%的降幅。

(资料图)

商用车公社认为，经历二季度的“触底反弹”后，三季度、四季度的轻卡市场将伴随着经济的回暖、消费的复苏，逐步走出阴霾，重获新生。

这对众多轻卡企业来说，是巨大的利好，也是绝地反攻的好时机。其中，江淮轻卡进阶成为江淮1卡，向着“中国的1卡，世界的1卡”迈进，未来可期。

第二，轻卡产品将“上延下拓”。

作为生产资料，买轻卡就是要能挣钱。“多拉快跑”“经济可靠”是很多用户选择轻卡的标准。

从产品方面看，在新蓝牌时代，轻卡产品将向“两头延展”，即上延至中卡，下拓至微卡、皮卡，甚至是轻客。针对不同的细分市场，卡友可以灵活选择对应的车型，而并非蓝牌轻卡。

例如，城配标载物流细分市场还是蓝牌轻卡为主，需求集中在中大城市，如商贸、快递、搬家、冷链等物流运输服务，但微卡、皮卡、轻客可能会侵蚀部分市场份额。

对于蓝牌轻卡来说，“承载性”“轻量化”“经济性”依旧是用户买车关注的焦点，也是相关企业开发的重中之重。

而对于绿通、快递、冷链等细分市场的用户来说，“大吨小标”治理愈加规范，重载蓝牌轻卡就不合时宜了，多数用户会逐步向中卡或黄牌轻卡转化。

但是，中卡或黄牌轻卡的路权没有蓝牌轻卡大，限行要求多，且保险、高速过路费也高一个档次，使用成本更高。

第三，新能源轻卡的“春天”已经到来。

随着“双碳”目标的确定，排放标准的加速升级，城市交通管理的日益严苛，新能源轻卡的“春天”已经到来。

今年以来，北京、上海、长沙、杭州、郑州等地先后发布了新能源货车推广政策，其中，新能源轻卡进城通行的条件进一步放宽，路权逐渐放开，有些城市甚至不再对新能源轻卡限行。

首次购买时，新能源轻卡的价格并不占什么优势。不过，面对居高不下的“油价”，新能源轻卡的使用成本优势更加明显，还不需要常态化的保养，足以抵消购车成本的差异。

面向未来，城配轻卡新能源化是大势所趋，不可避免。对于企业来说，新能源轻卡细分市场将成为决胜未来的一大关键，需要提前布局和落实，以免在下个阶段走向衰落。

值得一提的是，混动轻卡既有新能源车的路权，又能提供油车的续航，起步轻松，省油舒适，对商用车来说简直太实用了。例如，吉利远程、江淮1卡新能1号，都是混动轻卡市场的标杆。

编后语

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。这句话放在如今的轻卡市场，恐怕再合适不过了。过去已过，未来已来。瞄准“更合规、更细分、更节能”的方面发展，是当下轻卡市场的发展趋势。