快看点丨坏了必须全部换掉！特斯拉4680电池首拆：维修可能性几乎为0

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7月13日消息，上周小雷曾报道，油管博主Munro Live拆解了一款搭载4680电池的特斯拉Model Y汽车，发现该车不仅使用CTC底盘一体化设计，而且还将座椅和电池模组也连接在一起，集成度非常高。

（图源：Munro Live）

近日，Munro Live终于把电池模组上方的一排座椅给拆下，想要进一步了解特斯拉4680电池的内部结构。按照官方的说法， 4680电池的单体能量密度比旧款21700电池提高了5倍，能让整车的续航提升16%。电池内部还引入了无极耳技术，电力及输出功率均提升6倍，充电速度也更快。

应用于特斯拉Model Y的4680电池模组，内部由950颗电芯组成，不考虑电池控制模组、温控组件部分的话，其能量密度能达到300Wh/kg。所以，大家对4680电池模组的内部结构都比较好奇， 但拆开后景象却令人无语了，简直就是维修人员的噩梦。Munro Live更是给出一个结论，“撞坏后的可修复性几乎为0”。

（图源：Munro Live）

该博主撬开Model Y电池模组上面的金属盖板，发现整包的4680电芯被整齐地排列成4排，并且上面还涂抹了厚厚的一层未知的红色胶水，黏性非常高。如此一来根本没办法把电芯单独拆卸更换，也没有电池模组的概念，整个电芯已经和底盘融为一体。 这种设计似乎能更好地保护电池，但如果被撞坏那根本就没法修，必须整个底盘全部换掉，成本估计接近整车成本的一半。

（图源：特斯拉官方）

特斯拉汽车的维修费本来就非常高，其车身框架就采用了一体压铸成型工艺，如今电池和底盘也采用一体化设计，一旦损坏只能整体更换，无法通过替换零部件进行维修。所以，从去年开始特斯拉的保费就不断上涨，保险公司都是在赔钱做生意，修一次成本真的太贵了。

特斯拉这种高集成度的方案确实能大幅降低制造成本，提高组装效率，但对消费者而言却增加了维修成本。对于想要购买特斯拉汽车朋友，必须把这一点也考虑在内，别买了车最后却没钱修车，就后悔莫及了。

关键词： 能量密度 内部结构