环球时讯：蔚来用数据撑起的补能帝国

燃油车补能永远比电动车补能更为方便，这是现阶段大家的普遍认知。

但是这种情况也并不是绝对的，比如一个车主有家充桩又不跑长途，那么每次补能就是回到家停完车顺手的事。

今天下午蔚来NIO Power DAY上，秦力洪就分享了目前蔚来车主便捷充电的四大场景，换电、家充桩充电、顺路充电、一键加电四大场景组成的便捷式充电占比已达88.8%。

【资料图】

无法让每个人都感受到“加电比加油方便”，但蔚来在做的是，至少让蔚来车主获得加电比加油方便的体验。

10倍速的蔚来补能基建

去年4月份，蔚来二代换电站投入使用，13块电池储备，2分30秒换一台车，最大服务能力312次/日，从单次补能效率上来看，电动车在换电站的补能体验并不输燃油车的补能体验。

而随着今天上午，位于西藏拉萨慈觉林大道蔚来换电站投入运营，蔚来在全国换电站总数也正式突破了1,000座，这是蔚来海拔最高的换电站，也是首座100%采用清洁能源的换电站。

而完全截止至今天，蔚来全国累计建成换电站1,011座，今天一天蔚来新增了12座换电站投入运营。

这些也都是今天下午蔚来NIO Power DAY披露的数据之一。

一年的时间，蔚来的补能体系建设经历了10倍速的前进。

一年过去，回过头来看看蔚来当初订下的计划和如今成果，NIO Power 的成长速度是非常值得肯定的，国内二代换电站的建设上，算下来基本是以日均两座站的速度扩展。

而结合目前蔚来总交付量，在目前的车桩比和车站比上，相比起2021年的情况，2022年蔚来车主显然要幸福的多。

尤其还是在换电方面，由于从上一届NIO Power 至今一年超过700座换电站的新增，蔚来车主的换电次数极大的猛增。

根据蔚来官方数据：“第1次到第100万次换电，耗时29个月；从第100万次到第900万次，耗时20个月；从第900万次到第1,000万次，仅耗时1个月。”

当然一方面也是随着新车交付量的增长而带来的换电次数增长，且目前蔚来家充桩数量在127,528根。

实际上是还有8万左右车主是完全是不依赖家充补能，那么这部分车主可能也是更依赖于换电这种方式来补能，关于这部分根据蔚来信息披露，甚至有303位蔚来用户从提车到现在只换电不充电。

另外，关于此前蔚来提出过“电区房”概念，即离家三公里以内必有换电站，这方面随着补能基建的增加，电区房覆盖率也在增长，这个数据是：

电区房的营造不是噱头，实际上也是NIO Power能源服务体系，对用户做到智能覆盖的一个体现。

此前蔚来秦力洪介绍，NIO Power是依托蔚来能源云技术，通过蔚来移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队，为用户提供全场景加电服务的能源服务体系。

车、桩、站是硬件，能源云说的即时依托于用车数据、补能数据等对补能体系进行更高效的智能规划。

比如哪些地方换电站饱和需要新增，换电站建在什么位置对蔚来车主更近、更方便等等，通过对数据的高效利用，以达到近似于对用户补能体验提供类“定制化”服务是核心，最终体现就是电区房覆盖率的持续增加。

NIO Power DAY最后，除了再一次阐述2025年超4000座换电站的大目标。

关于高速换电体系具体规划上，蔚来给出了“2025年建成全面覆盖九纵九横十九大城市群的高速换电网络以及168条目的地加电路线”，高速长距离出行会更方便。

同时，蔚来还透露接下来将陆续发布包括峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩（年底前），以及800V高压平台电池包和与之配套的换电体系，即第三代换电站。

最后采访环节，还透露一个信息，关于未来蔚来的新品牌是否会共享现有蔚来品牌的换电站？蔚来表示，新品牌有自己的补能体系，不一定会用到蔚来的换电站，但蔚来的车可能会与新品牌的共享换电站。

这是在安慰老车主，随着新品牌诞生以及补能体系建设，蔚来车主的加电体验不会被稀释实际上还会更进一步么。

写在最后

从成立之初，蔚来便坚持用非常大的精力去做服务，做高成本的补能体系，这么多年承受了非常多的不解和质疑。

时至今日，蔚来开始一步步解释这些行动背后的底层逻辑，也让更多的人看到那些当初看似孤立的布局，串联起来形成的体系竞争力。

蔚来在补能体系上的布局，在智驾、座舱、底盘控制系统、驱动系统等多个方向上的自研，都在尝试给汽车行业输出一个优秀的样本：当车企最大化收集并利用已售车辆的数据，能把用户体验拉到怎样的一个高度？