每日快看：解析电驱动系统供应关系

在写完上篇文章以后，大家可能觉得比较空洞，所以我觉得可以给大家做一些透视，这里分成几个纬度：

(资料图)

● 市占率方面的透视

● 供应格局方面的透视

● 产品规格和技术发展方面的透视

我想先简要的抓住市占率和供应格局两个方面，然后围绕产品技术发展方面开展对这个行业的一些深入的探讨。根据NE研究院的数据，5月新能源乘用车电机电控搭载量达到35.77万台，同比增长71%,环比上月增长26%；今年1-5月新能源乘用车电机电控累计搭载量为175.19万台，占比去年全年总量的53.8%。

▲图1.所电驱动系统市场集成度情况概览

Part 1

电驱动市场的市场份额

目前集成化的趋势来看，5月份三合一电驱动系统搭载量为19.57万台，搭载比例达到54%；多合一的驱动器已经占到了6%。

● 电机

电机的市场份额，其实高度依赖于整车企业的数量。配套企业装机量前三是弗迪动力 （车企自己） 、方正电机和日本电产，特斯拉配套量逐步恢复中 （6月估计能破7万台） ，汇川配套理想大幅增长， 2022年5个月新能源乘用车驱动电机配套企业装机量累计前三依然是弗迪动力、方正电机和特斯拉。这里也客观反映在高功率和高性能方面，车企自建还是一种大的趋势，量起来了把电机打开逻辑是非常顺的。

▲图2. 电机目前的市场份额

● 电控

电机控制器配套企业装机量前三是弗迪动力、汇川技术和日本电产，和电机不一样，这里玩的是功率电子的设计，我们能在里面能看到一些企业。其实在这里，逆变器企业是可能把几个东西串起来，电驱动系统配套企业装机量还是这三家，弗迪动力、日本电产和汇川技术。逆变器的情况，我找个时间仔细介绍。

▲图3. 逆变器的市场占有率

Part 2

供应格局

● 电机

这个里面我就不多说，总体的感觉这张图能让我们探讨一下，在车企分配给不同供应商的时候，里面有不同的搞法。

备注：理想有前后两个，所以就分开了。

▲图4. 供应格局图

在这里，其实每个企业展开比较好，比如按照车型来展开，我看看后面做可视化效果更好。

▲图5. 五菱的分车型的电机供应分配图

逆变器的供应格局，我做简单一些，如下所示，这里需要从不同功率开始出发，我觉得有很多可以打开的地方。

▲图6. 逆变器的供应关系格局图

小结：可视化的工作挺费时间，不过梳理清楚以后，可以把逻辑关系比较清楚的给大家勾勒出来，供参考。