观速讯丨体验小鹏P5：激光雷达加持，LCC增强版带来哪些新体验？

ACC （自适应巡航控制）、 LCC （车道居中保持），这在今天已经不是什么新鲜词汇了，接下来如何打破场景受限、增强技术能力、减少接管次数，已经成为车企之间不断内卷的方向。

(相关资料图)

而在前段时间，小鹏率先交出答卷。

简单来说，小鹏将 ACC 、 LCC 同时升级为增强版，统称为 LCC 道路居中辅助增强版（LCC-L）。

那么，小鹏在 LCC 后面加一个「 L 」究竟会带来什么变化？

在跟着我们的镜头一起体验小鹏 LCC 增强版之前，有两点需要提前说明。

首先是此次 LCC 增强版加入了激光雷达的感知信号，所以只有小鹏 P5 的 P 版才能体验到这项功能，相当于这是 LCC 增强版的门槛。

其次是小鹏 LCC 增强版目前还处于测试阶段，不久之后将通过 OTA 的方式向用户正式推送，部分功能细节在最终版本上也会有所优化。

与此前小鹏开启 LCC 方式一样，LCC 增强版同样在车速高于 15km/h 的时候，换挡拨杆连续向下拨两次即可开启。

在开启 LCC 增强版之后，通过方向盘左侧旋钮可以快速地调整车速。

当车辆正式进入到了 LCC 增强版状态，小鹏整体的提速、以及通过路口时的提前减速如同老司机驾驶一样，并没有出现过于激进或者急刹的现象。

在车辆进入缓慢路段时，小鹏也会提前主动减速，并且匀速的与前车保持安全距离，包括减速之后，在提速上，小鹏也能够做到默契衔接，避免出现后车催促的情况。

无车道线通行场景

当车辆通过红绿灯路口时，小鹏并没有因车道线的突然消失而退出 LCC 状态，而是依靠激光雷达的感知信号，识别前车的行驶状态，继续前行。

这也是小鹏 LCC 增强版的最大变化之一，相比多数 LCC 功能在突然遇到没有车道线的道路时，车辆无法继续使用 LCC 功能的情况，小鹏 LCC 增强版是能够继续保持开启状态。

打灯变道场景

在变道方面，小鹏 LCC 增强版一样能够实现打灯变道的功能，但如果后方一直有来车，或者是相隔车距没有保持安全距离的话，小鹏还是会保持在原车道行驶。

在 6 秒的时间内，如果小鹏还是没有识别到变道机会的话，它将默认自动退出变道指令，需要驾驶员关闭转向灯，再重新打开转向灯指令。

相反，如果在满足变道的前提下，在接收到打灯信号之后，小鹏还是能够形云流水的完成变道指令。

另外还有一点需要说明的是，小鹏 LCC 增强版同样也是一次打灯信号完成一次变道指令，如果需要连续变道的话，驾驶员则需要在完成第一次变道之后，关闭转向灯，再重新打灯。

而就在我们测试小鹏的连续打灯变道场景时，相隔一条车道的测试车辆也发出了变道指令。

在两辆测试车辆几乎在同一时间接收到变道指令之后，两者的反应还是能够同时完成变道需求，只是我们的车辆提前主动作出减速，保持一个安全的车距。

可以看出，依靠激光雷达的感知信号，小鹏的 LCC 增强版在遇到近距离的加塞、近距离跟车等复杂场景时，并没有表现出急刹、或者直接退出 LCC 状态，而是像一位老司机般的沉稳处理。

除此之外，小鹏 LCC 增强版还展现了普通 LCC 所无法实现的场景。

那就是大曲率弯道。

大曲率弯道一直属于高难度辅助驾驶场景，目前也仅有几家头部新势力在高速导航辅助功能上得以实现，而小鹏 LCC 增强版不仅打破了城区大曲率弯道场景的限制，并且也展现出了高效的过弯能力。

需要提醒的是，小鹏 LCC 增强版在进入大曲率弯道之前，驾驶员需要提前将车速下调至弯道限速范围内。

此外，直角转弯、掉头等场景目前小鹏 LCC 增强版同样无法实现。例如在我们通过大区率弯道之后，需要掉头进入辅路，此时我们只能快速的接管车辆。

由于此次体验时间较短，加上当时处于上班时间，道路较为通畅，没有遇到一些较高难度的场景，例如电瓶车的穿插、持久性拥堵等复杂路况。

因此，我们也期待在小鹏正式推出 LCC 增强版之后，再次体验这个功能。

随着小鹏 LCC 增强版的即将到来，以及此前的跨楼层泊车，小鹏已经利用激光雷达的感知信号实现两个高难度场景。

你还认为激光雷达还是一个遥不可及的期货吗？