每日热议!自主高端新归宿，是造一台豪华MPV？

MPV市场的未来，一定都在中国的的富裕阶层；MPV的未来，也一定是一台豪华满满的全功能全场景车型。不管你是不是这样认为，车企已经这样认为了。于是，他们正在想方设法把一台高端大尺寸MPV变成买车的最终归宿。

回看过去二十年，MPV从来都没有参与到中国汽车市场高速发展的进程中。因为MPV有它的特定用途、特定人群，是典型的功能导向产品。这就决定了在MPV市场里，没有太多试错的空间，如果在一开始产品就有了影响力，后续的市场铺开就会相对容易；如果产品上来就是打不开局面，那后续想再靠传播推广翻身的可能性微乎其微。

今天能卖得好的MPV，数来数去就那么几款。大多数的产品，已经在之前的试错中被淘汰了。比如拿着微客的底子想打客货两用市场的MPV，比如尺寸只有紧凑型大小却还想全家其乐融融的MPV。而留下来的，也是最终被消费者选择的，是高价位、高品质、乘坐舒适的大尺寸全能车。

(资料图片)

这样的MPV，起步车长至少4米8，最好是5米以上；第二排第三排乘坐一定要舒适，三维空间都要大，最好把头等舱的座椅直接拿来；电动侧滑门是必须的，地板还要低，方便上下车；座椅和后备厢的组合要灵活多变，坐人、放行李、拉大件都要从容；剩下的，就是怎么去堆高科技，怎么去营造尊享感，怎么把一家六口其乐融融出行或者接送贵宾VIP的场景描绘出来。

今年1-5月，MPV销量前五名中，有四款高端大尺寸MPV，前十名中则占了六款。甚至售价超过80万元的埃尔法也排进了MPV销量前十，卖得比宋MAX与嘉际加起来都要多。

在艾瑞咨询今年4月发布的《中国家用MPV市场洞察报告》中，总结家用MPV车主的画像，有这样几个典型特征：男性、平均年龄36岁、高学历高收入、已婚已育、事业小有成就、生活轻松稳定、注重消费品质、喜欢自驾出游。这充分证明，MPV只有把中产阶层、富裕阶层服务好，才有活下来的可能。

过去二十年，在这件事情做得最好的，毫无疑问是别克GL8。直到今天，别克GL8在销量上依然领先其它竞品一大截。但是，GL8也不是无敌的。一来竞品可以通过对特定人群的撬动，一点点蚕食GL8的市场份额；二来GL8在中国MPV卖得最好的区域——广东，却并没有特别好的表现。

今年1-5月，GL8在广东的销量，排在了赛那、奥德赛和传祺M8的身后，广东销量在GL8总销量中的占比，也仅为7.8%。也就是说，如果能瞄准有经济实力与社会地位的特定人群，同时充分利用地域文化与消费环境的差异，那么一台高端MPV就有它的销路。

而自主品牌看到了这个需求牵引供给、供给创造需求的新机会。率先发力的，就是腾势D9与岚图梦想家两台起步价超过30万元，最高价格甚至突破60万元的高端MPV。而接下来，红旗、魏牌、极氪、上汽大通都会在这个市场有所布局。

这些车型共同的特点是，把空间、配置、科技、服务都堆到头，而且主推混动同时做到强动力与高节油，加上新高端消费人群普遍对国货青睐，不再单纯迷信海外品牌，于是自主品牌就要在这个高端MPV市场掀合资品牌的桌子。

诚然高端MPV市场现在一年的体量也就是40万辆左右，但在这个市场站稳脚跟，所获得的高利润和强品牌影响力，远非销量数字可以替代。尤其是当合资品牌的高端MPV普遍都在终端加价时，这个拥有稳定而固化消费人群的细分市场，对于谋求向上的自主品牌而言，一定有足够大的诱惑力。

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关键词： 特定人群 其乐融融