燃油车已“死”？广汽本田表示不同意！

“现在买燃油车=智能手机时代买功能机”，以上观点来自某位行业大拿。在此之前也有多位大佬发表过类似言论，他们的目的更多是为自家新能源产品抢镜，但也不由得让人发出疑问：燃油车真的没有未来了吗？广汽本田没有说话，只是先“打”出了e:NP1 极湃1，再默默地掏出了全新车型——ZR-V 致在。显而易见，广汽本田短期内依旧会坚持“燃油车”“新能源车”并驾齐驱。

2014年10月25日，广汽本田的首款SUV——缤智虽姗姗来迟，但好在没错过国内SUV市场发展最迅速的阶段，凭借着缤智、皓影以及冠道三款车型的畅销，广汽本田进一步巩固了自身在国内市场的地位。或许是广汽本田想乘胜追击，又或者是消费者的需求在发生改变，新能源横行的当下，广汽本田又带来了一款全球SUV——ZR-V 致在，从首发到中文名确定，仅用时几天。这不禁让人怀疑它到底是仓促上马？还是有备而来？下面，我们将一一做出分析。

本田ZR-V 致在的优劣势何在？

广汽本田ZR-V 致在的到来，无疑是将矛头直接指向了日产逍客、丰田锋兰达/卡罗拉锐放等合资入门级紧凑型SUV的身上。相比之下，本田ZR-V 致在优劣势何在？

尽管目前身处上海的笔者并未见到广汽本田ZR-V 致在的实车，但从网友以及同行的一片好评之中，也可看出一些端议。或许是，过去八/九代雅阁的外形给人留下了“沉稳”“保守”的刻板印象，在看到型格、ZR-V 致在时，都有些不可思议，随着而来的便是认同。

大量黑色元素、双色轮圈、收缩略显紧凑的车顶线条，再搭配上时髦配色，几乎很少会有经历过八代、九代雅阁时代的人会将它与广汽本田联系到一块，但今非昔比的广汽本田确实为了年轻人做了很多，或许雅阁依旧带着一丝稳重，但型格、ZR-V 致在确实迈出了勇敢的一步。尽管市场上有了一大批以紧跟潮流甚至试图引领潮流的竞品车型，但ZR-V 致在依旧可凭借令人眼前一亮的外观，让不少年轻消费者为之侧目。

提到本田，自然少不了传说中的“本田大法”，发动机、变速器、底盘调校一直是本田的强项所在，专注于此，并有丰富经验的本田在此方面的经验依旧是其制胜市场的不二法门。尽管ZR-V 致在只是一款顶着“运动”外壳的家用车，但本田出众的发动机技术依旧出现在它身上，最大功率达到182马力的1.5T发动机不仅能使它在同级竞品中脱颖而出，甚至对比起部分“虚标严重”的自主品牌车型，也并不逊色。唯一不同的是，它的数据是实打实的，在普通用户手里也可轻易实现的数值。

广汽本田的另一法宝则是“空间魔术师”，对于一台家用车而言，尤其是国内消费者喜欢的家用车，“空间大小”是能决定消费者是否“掏钱”的重要参考指标之一。尽管2655mm轴距的紧凑型SUV更像是在挑战如今紧凑型SUV尺寸的底线（这很日系），但笔者作为曾经被“空间魔术师”所征服的选手，依旧没有丝毫怀疑，至少跟同尺寸的SUV比，它的空间只会更优秀。

同质化严重是当下主机厂普遍面临的一大难题，特别是20万元以下这个价格区间，差异化方向难寻突破的局面之下，笔者见过了许多厂商的“简单粗暴”，极力压缩成本（尽可能多给配置），甚至是部分特殊时间段亏钱也得上。加入此激烈战局的广汽本田ZR-V 致在也未能做到独善其身，只在乎“三大件”的它也开始在用户体验方面下功夫，Bose音响系统、10个安全气囊、卡片钥匙等配置普遍出现在Honda Architecture架构下的车型之上，便是最好的佐证。或者，依旧会有人说最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统依旧比不上自主品牌的“8155时代”。但别忘了，广汽本田ZR-V 致在的本质依旧是一台“本田”，它的强项从不在此，能选择它的用户对它的车机系统更多的要求仅是“够用”，这一点，广汽本田ZR-V 致在足以达成，甚至比某日系友商更胜一筹。

几乎现在所有车企在谈未来的可持续化发展时，都离不开“用户”一词。自蔚来把汽车厂商的服务拉到一个新高度之后，似乎大家都逐渐开始重视用户，重视服务，跟进最迅速的当属各大自主品牌，发展至今，俨然成了一种趋势，豪华品牌的服务标准向超豪华品牌看齐，普通品牌则把以前的豪华品牌定为目标。当行业平均值在提高之时，至少需要与时俱进。广汽本田在此方面显然没能成为引领者，后面能否迅速跟进还有待考证。

除了“本田大法”，本田还有一大特色，那便是“买发动机送车”。一方面肯定了广汽本田的发动机技术，另一方面，对于本田的内饰设计、配置以及乘坐感受提出了批评。参照此前笔者的实际感受，本田在NVH、内饰设计以及用料等方面确有不小的提升空间。当然，广汽本田ZR-V 致在在内饰设计、用料方面有了一定的提升，值得表扬，但其NVH表现依旧是谜，是否有提升，以后体会到再跟大家汇报。

本田的产品一直是优劣势均十分明显，喜欢的消费者可以轻易拥有“本田信仰”，但接受不了它劣势的消费者却对其嗤之以鼻。但广汽本田ZR-V 致在作为一款承担着走量重任，面对主流细分市场的车型，显然还有提升空间，仍需查缺补漏。

机会何在？

20万元以下的紧凑型SUV市场，一直是国内竞争最为激烈的细分市场之一，几乎每个普通品牌都在此细分市场有自己的“明星产品”。似乎进军此细分市场并不是上策，广汽本田ZR-V 致在倒有几分“别人恐惧，我贪婪”的野心，毕竟竞争最激烈的市场同时也意味着有最大的机遇。

从广汽本田ZR-V 致在的产品定位来看，它的竞争对手十分明确，丰田锋兰达/卡罗拉锐放、大众途岳以及日产逍客无疑就是其中实力最强的存在。以某某之家发布的数据为例，丰田锋兰达/卡罗拉锐放在2022年4月共售出近8500台新车，再加上日产逍客、大众途岳/T-ROC探歌的销量也斩获颇丰。广汽本田ZR-V 致在的到来势必将吃掉部分它们的市场。而日产逍客是其中销量最高的单一车型，但同时它正面临换代，产品力略显落后，这无疑将是ZR-V 致在最大的机会所在。

另一大竞争对手则是盘踞紧凑型SUV市场的自主品牌。尽管当下的年轻消费者正在逐渐放下心中对于自主品牌的芥蒂，自主品牌的市场份额也在稳步提升中，但像本田这类在传统燃油车时代如鱼得水的品牌，依旧在许多消费者心中有着良好的口碑，这对广汽本田ZR-V 致在将是一大利好消息。但前文提到的配置、尺寸比不过自主竞品也是广汽本田ZR-V 致在所面临的现实。扬长避短或许是广汽本田ZR-V 致在面临自主品牌时需要做到的，营销层面更多去强调品牌的历史底蕴、经验、技术及实用性，弱化配置、尺寸等方面的表现，这或许能助其吸引部分注重品牌以及实用性的潜客。

而在广汽本田的内部矩阵之中，广汽本田ZR-V 致在介于皓影与缤智之间，两款车型均有不错的销量，ZR-V 致在或许会在价格上与他们有所重叠，这或许就需要广汽本田对于不同车型的受众人群有明确划分。例如缤智更偏精致年轻的“年轻夫妻”，ZR-V 致在主打“年轻三口之家”，皓影则主打已达而立之年且事业小有成就的中产家庭。避免“内卷”，ZR-V 致在丰富了家族产品矩阵的同时，也为品牌年轻化提供了帮助。

售价预测

价格依旧会是决定广汽本田ZR-V 致在销量的重要组成部分，毕竟对于预算十几万买车的消费者来说，“多一万少一万”的价格足以令他们做出不一样的选择。

与广汽本田ZR-V 致在定位最为接近的车型为东风日产逍客，它的厂商指导价为15.49万元-18.89万元，广汽本田ZR-V 致在的价格或许也将与其接近。上文有提到广汽本田致在ZR-V 致在需要在短期内抢占“逍客即将换代”的时机，那么一个比它更低的价格必然将是其中更重要的一环，笔者预测其价格将定到15万元往下，但考虑到缤智（12.78万元-17.68万元）的定价，ZR-V 致在的售价还需要与它有所区分，所以起售价很有可能将定到14万元以上，笔者大胆预测在14.5万左右。同时考虑到锋兰达入门版车型的价格仅为12.58万元，所以广汽本田ZR-V 致在或许仍需在配置上拿出足够的诚意。顶配车型的售价同样参照日产逍客，笔者预计将在19万元左右。

Honda Architecture架构下的首款车型——型格在国内市场俘获了不少消费者的芳心，其产品方面的大胆改革是许多消费者选择它的原因之一，这也将为ZR-V 致在的进化点明方向，同样出自此架构的它或许不会让我们失望。广汽本田ZR-V 致在作为一款全球车型，在机械素养、改装潜力等方面的表现同样也值得期待，或许它能在国内市场再引起一阵“SUV改装风”。基于此两点，笔者几乎可预见广汽本田ZR-V 致在大概率将又是一款改变紧凑型SUV市场格局的车型。从它身上也可看出，论卖传统燃油车，那些动辄大几十年历史的大厂依旧有着绝对的统治力。

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关键词：广汽本田日产逍客