大空间SUV NVH性能谁更强？中国汽研测评结果大曝光

隐形实力大比武！

图文：车业杂谈

编辑：梅梅

如何评价一辆车的驾乘品质？对于咱们普通消费者而言，感官上“车好开、坐得舒服”就叫驾乘品质了。但当我们买车时，短短十来分钟的试驾体验其实根本感觉不出优缺点，很多人只能盲选或盲从。难道行业内就没有一些权威、专业的标准来测评驾乘品质么？当然有。

中国汽车工程研究院就有全套的试验规程来测评车辆各方面性能，其中驾乘品质就是非常重要的测试单元；车辆一旦进入试验场，就要接受各种严苛的“考试”。今天，咱们重点谈谈静谧性对驾乘品质的影响。

静谧性＝高级感，背后是 NVH大比武

为什么要死磕静谧性？因为消费者驾乘过程中最容易感知的就是噪声。除了机械故障之外，发动机噪音、胎噪、风噪是车辆行驶中几个主要的噪音来源；同时，车辆对外部声音的阻隔也影响着驾乘品质。对于车企研发部门而言，减振降噪是一个大工程，也就是NVH，包括噪声、振动与声振粗糙度。

厂家越重视驾乘品质，它在NVH方面投入得就越多，尤其是乘用车。如今，并非豪车才讲求静谧性。随着消费者观念的进步，大家对舒适性的要求越来越高，买车也不单看空间、动力了——这也倒逼车企和专业机构越来越重视车辆NVH性能。

比如，买中大型SUV的消费者多半是上有老、下有小，必然希望空间、动力和舒适性兼得。那么问题来了，20万级的合资大空间SUV里，有没有舒适性不错的车型呢？ 5月底，中国汽研选了别克昂科威Plus、途观L和CR-V这三款热销车做了一场NVH性能测试。最终，别克昂科威Plus以第一的成绩获得了“静谧低噪驾乘品质之星”认证。

7天换了三个场地，测个噪音这么麻烦？

要想获得中国汽研的本轮认证并不容易。据中国汽研工程师介绍，此次试验的执行依据是GB/T 18697-2002 《声学汽车车内噪声测量方法》，测试总共进行了7天，测评地点涉及三个场域：重庆西部汽车试验场（垫江）、中国汽研整车半消声室和城市闹市区。几轮测试包括怠速、低速行驶、高速行驶、加速4种常见动态工况。认证环节外，还“加赛”了一场闹市区测试来评估车辆静态时对外界噪音的阻隔能力，这几乎涵盖了我们所有的用车场景。

（昂科威Plus在中国汽研半消声室接受测试）

本次接受测试的车型是【昂科威Plus 652T五座四驱豪华型】。在《昂科威Plus_整车NVH性能报告》中，我们能看到每一项测试的试验方法、评价标准、试验设备。工程师设置了驾驶员右耳和后排右座左耳两个噪声测点，在每轮结果评价中，我们既能了解单一数据，也能看见平均数据。

通常，db（分贝）是表示声音大小的单位，报告中的db（A）是什么意思呢？据工程师介绍，声音测量分为A、B、C声级，A计权声级模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性，更贴近驾乘人员的感受。

仔细对比CR-V、途观L的报告，我们能发现昂科威Plus的一些优势所在。比如，踩油门加速必然会带来轰鸣声，昂科威Plus车内噪音在3000rpm以下是最低的，而且表现非常线性。要知道，声音除了音量大小区别，还有声品质的区别。像昂科威Plus这样随着转速提升而逐步增大的音量，会让人更容易习惯，也就是我们常说的“更好听”。CR-V虽然也表现得很线性，但音量比昂科威Plus大；而途观L在这个环节中的噪音则有些起伏不定，线性度不够。

匀速工况下，昂科威Plus的静音表现也有优势。在粗糙路面行驶时，保持时速40km/h测试，昂科威Plus的平均声压级是64.3 dbA，而途观L和CR-V的对应结果均是65.3dbA。

（昂科威Plus在重庆西部汽车试验场测试）

除此之外，整车隔声环节中，昂科威Plus对中低频率的阻隔效果也是最好的，这表明昂科威Plus对动力总成的噪音阻隔能力更好。将三台车摆在环境噪音平均62.7dB的闹市区，关上昂科威Plus的车门车窗进行测试，车内噪音测得数据仅为31.5dB(A)，这比很多书吧和图书馆都要安静了。

（用户在闹市区感受昂科威Plus车内的隔音效果）

中国汽研选择途观L、CR-V和昂科威Plus三款热销车作为测试对象颇有代表性。三台车均是几经迭代升级的在售最新款，动力和空间方面均有自身优势和特点，市场认可度都非常高——客观来讲，专门针对静谧性做评测对于这个级别的SUV来说其实是比较苛刻的。

（昂科威Plus在中国汽研混响室接受测试）

所以，任何车都不可能在如此专业的测试中表现得十项全能。不过，测试结果也印证了一些口碑印象，比如不少车主都吐槽CR-V噪音大，在本轮测试中，CR-V相较其它两款车型在静谧性方面确实也逊色不少。

（工程师在重庆西部汽车试验场测试CR-V）

别克昂科威 Plus强在哪？

正如我们开头讨论静谧性背后实际上是NVH大比武，厂家越重视驾乘品质，它在NVH方面投入得就越多。相对而言，别克品牌非常舍得在NVH方面下功夫——这里面既有看得见的区别，也有看不见的学问。

比如，昂科威Plus前排采用5mm双层夹胶声学玻璃，可以很好抵御外界声音和气流攻击，这是我们熟悉的用料区别。和工程师交流时我们还发现了别克在降噪方面的一些“秘密武器”，比如隔音垫是通用材料，但差别在于材料的品质和覆盖度，比如昂科威Plus就拥有千孔级后轮逆噪系统。好的隔音材料能让噪音在多层纤维孔隙之间不断回弹和吸收，不仅隔音还能吸音。比起运用普通材料或者压根没有包覆处理过的汽车，昂科威Plus这项技术能够更好阻隔胎噪。

另外，声音有时和水流/气流一样，不能硬碰硬去阻隔，昂科威Plus车内的ANC麦克风+消音扬声器，可以捕捉并产生反向声波抑制发动机产生的噪音。 ANC主动降噪科技最早被运用与飞机，轮船等降噪领域，后面慢慢普及到汽车行业，不过各家技术水准不同，别克是较早运用ANC降噪科技的，目前已经非常成熟完善了。

写在最后

NVH性能是车辆的隐形实力，甚至被很多工程师称为玄学，它玄在分析研究的成本很高，很多舒适性问题往往都涉及复杂的课题，需要反复的CAE仿真分析和试验验证；而且，这项工作必须在正向开发前期就要投入。相比来看，一些车型在后期加铺隔音棉的效果就非常有限了。

在很多人的印象中，别克相较于其它合资品牌更强调品质感，昂科威Plus为何能被消费者认可？除了动力、外观、空间和配置很给力外，也得益于它在很多看不见的地方表现了足够的诚意。比如这次昂科威Plus获得中国汽研“静谧低噪驾乘品质之星”认证，再一次证明了它在NVH方面的实力。看来，昂科威Plus更适合对品质感有追求的消费者——毕竟，静谧性就是高级感的一种体现！

关键词：中国汽研接受测试