被车企视为“香饽饽”的自动启停，为啥如今却成了“过街老鼠”?

最近，疆哥跟大家聊过全景天幕和无框车门两个“高大上”的配置，虽然深受车企的喜爱，但却被不少用户吐槽。对此，不少网友表示深有同感。

全景天幕

无框车门

不过，最让人感到“可恶”的并不是这两个配置，而是有网友提到的“自动启停”。这个配置，相信大家也不陌生，但将它称之为“过街老鼠”也不为过，因为不少车主用过后都深恶痛绝。

顾名思义，自动启停就是一套能控制发动机在特定时刻自动熄火/点火的装置。通常情况下，驾驶员踩下刹车，车辆停下来之后，自动关闭发动机，以达到节省燃油的目的。在松开刹车踏板后，它又能重新启动发动机。

所以，自动启停的初衷是为了节能环保，在长时间怠速停车等待的时候，关闭发动机，避免无意义的能耗和尾气排放。

理想是丰满的，现实却很骨感。从实际使用情况来看，自动启停往往会出现发动机抖动、车辆窜动等不好的体验，而且频繁熄火点火，会对汽车零部件（发动机、起动机、皮带、电池）造成磨损，降低零部件的寿命。

因此，对于大多数拥有自动启停功能的车主来说，通常的操作是第一时间关掉这个功能。而且，让不少车主感到恶心的是，这个功能好像还不能永久关闭，只能每次上车启动时关闭。更过分的是，有的车辆没有设置关闭的按钮，车主只能默默忍受。

为什么会出现发动机抖动的不良体验呢？因为大多数燃油车，都是采用12V电气系统，在这样的电压下，起动机通常只能把发动机转速提到300rpm左右，想要拉到正常的怠速转速（800rpm左右），还需要发动机自身通过浓混合油气，将转速强行拉起，这个过程不可避免产生发动机抖动。

既然天生就有“缺陷”，为啥车企们还要给新车安装这样的配置呢？当然是为了降低车辆的油耗。要知道，国内目前采用的是NEDC工况测油耗，这种测试一个循环周期共1180秒，其中市区循环就占整个循环66%。所以，采用自动启停能有效降低怠速油耗，从而改善整车的综合油耗值。

当然，不知道大家有没有发现，并不是所有的自动启停，体验都不好。有的新车上虽然搭载了自动启停系统，但停机的逻辑更加智能化，而且发动机也不会有明显的抖动，“存在感”也更低。

这意味自动启停的“缺陷”，还是有办法解决的，通常是采用48V轻混系统。

相比于常规的12V电气系统，48V电压相对较高，可以很轻松的搭配大功率的BSG起发电一体机，也就可以轻松把发动机推到800rpm正常怠速，避开发动机启动瞬间的费油和抖动，改善自动启停的使用体验。

小结

回到最开始的问题，自动启停为啥会成为“过街老鼠”？疆哥认为，那些仅仅为了“应试教育”、“对付法规要求”而采用自动启停的车企，得负上不可推卸的责任。

当然，大家也不用一棒子把自动启停“否掉”，毕竟从出发点来看，自动启停还是一个不错的想法。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对自动启停的看法。