【大家说】要实现修配融合，除了伤钱也要谨防伤身！| 图说后市场

图 | 李晴

本文所有内容根据《要实现修配融合，除了伤钱也要谨防伤身！》所绘

要整合汽后市场的乱象是个大功课，目前市场且大且杂，首先修配融合就是大难题：

（1）平台化管理线上线下的模式是否适用汽车后市场？

（2）如果有资方愿意投入你认为多少资金可运行起来？

（3）要达到修配融合要做的基本功有哪些呢？

本期话题在发布之初时，群里就产生了疑问，关于行业的乱象就不多说了，可以同期参考前文：「修配融合」只是手段，最终目标是：实现品牌变现，从C端来盈利！

针对汽车后市场做到修配融合，如果将线上预览通道，售后管理和线下服务配合进行，那么必然是可行的，并且将会是很可观的效果

当然这样的结合必定要有资金的垫底才行，多少算合适呢？其实是一个无概念的命题，就比如对标做一个新途虎，需要花费多少资本？

在这个前提下，做好周期预算，这个成本几何概念必然一目了然，要达到修配融合基本功，其实首先就是方向上的定义，以及可以用资源的整合。

这没有通用的公式，也不是千篇一律的套用就可以，所以衡量标准在自身，唯一不变的就是少不了资金的铺垫和技术的辅助，以及完善的管理系统。

1

平台化管理线上线下的模式是否适用汽车后市场？

@胜牌技术服务杨正波

互联网～～～一网网天下，没有查不到、找不到的东西！物联网～～～世界无死角，使命必达！这两张网网下来，谁还愿将配件积压成废铁。线上线下平台化管理，不是适不适用市场，而是你适不适用市场发展！传统的一直在革新，变则通不无道理！

@小黄同学

第一种，开放平台（上下游撮合式交易）

1.N个配件供应商，将各自的车型数据导入到平台方的系统内，以这个方式和平台方进行联营。

2.平台方将多个配件供应商资源纳入到自身系统内。向终端客户，提供更多的车型配件查询和交易。

3.平台与配件商向客户提供不同方式的结算。

4.配件商共享平台方提供的基本服务，例如中转仓 分仓 中心库或基本物流快递服务 企业授信等

5.平台方每月，根据向配件商的服务内容及收费标准，按月收取配件商的服务费

6.同样，平台方也会收取终端客户的服务费，但也有可能，在某个时间段内（例如推广期 扩张期）不收取

自营平台缺点:

需要巨大的资金投入，并且，是连续的。

而且有品类扩展的困难（例如维修件事故件）

而开放平台模式则不同，

一端是供应商，另一端是汽修门店。

通过把卖家和买家联系到一起，为买卖双方提供一个查询交易的互动平台。

既可以做到一对一，也可以做到一对多。

因此，从产品品类的经营来说，开放平台可以做到无限扩展

当然，自营平台也可以，只不过，需要投入更多的资金和人力物力而已

由于是撮合交易，作为平台方，是不需要提前购买货品的，也就没有库存资金挤占。

更多的时候，在开放平台产生的交易需求，是由买方来驱动的。

而自营平台则不同，需要大量的库存资金挤占

当然，如果自营平台不选择做自主品牌，库存资金挤占，相对压力会少一点（如果不做自主品牌，或比例少点。就看自营平台，如何去寻求及获得更多的上游供应商的资金支持了）

交易的促成，更多的时候，自营平台是由卖方（平台方）来驱动的（诚然，在后期，买方也会产生驱动）

相对于自营平台而言，开放平台的费用支出，更多来自于自身内部运营管理方面的费用支出。

两者相同之处

1.卖的产品还是一样

2.也可以做到一样多

3.只是，谁能最快做到后一点

4.都是针对上下游

5.某部分收费项目相同，例如所谓的平台管理费服务费之类的

6.都有系统支撑

7.也可以向上下游提供第三方授信

总结:无论哪一种平台，撇除品牌价格因素，越多的品类，终端对其的依赖性，会越强！

一味去强调，服务才是增强客户粘性的重要因素。可是，需知到，做服务，是需要成本的！

这，需要有足够的盈利空间，才能支持下去！

如果没有或不够，只能靠不断的资本运作，来补充。

「后市场张杰」说：

良好的生态圈子适用于任何行业，问题在于方法性的实施。

2

如果有资方愿意投入你认为多少资金可运行起来？

@胜牌技术服务杨正波

如果投资方看好项目！看好规划！看好人才储备！当然越多越好！钱越多，干的越大，行业号召力及影响力就越大！

「后市场张杰」说：

对症下药，资方的钱有时候多拿也烧手，量力而行～

3

要达到修配融合要做的基本功有哪些呢？

@胜牌技术服务杨正波

要达到修配融合的基本功能：需要与时俱进的学习和适应能力，以及人才培养。

@小黄同学

围绕第一个问题，个人觉得，汽后行业，一定要电商化，而电商化是平台化管理的必要因素之一（当然，我大天朝，现在还有那个行业，没有电商化呢？除了国防-好像

为什么这么说呢？

1.首先是效率：传统模式电话微信QQ，或现场订购。一个件要来来去去沟通好多次，关键，客户还要知道找谁沟通才行。还经常常发错！

2.其次，一个能掌握一个车系或几个车系的报价或销售员，估计要三年以上，才能培养出来。而这对于电商来说，只是一个按钮或几个标准程序的问题。

3.成本，汽配销售，存在销售环节，每一个环节，都要赚一次差价。

只有电商化，才能去中间化，把差价减少。

最终，决定成败的是，谁的物流成本更低，服务更好？报价更快！品种更多等等

4.假冒伪劣，因为中间环节多，而绝大部分还是靠人，数据化率很低，无法反向追溯和监管！

有了电商后，或平台后，估计这类的行为，就会越来越少！

在电商里，所有的查询交易物流行为，或者承诺，都可以追溯（这句话，估计会被某些同行喷死）

@车届保罗-卢绍豹

1.区域性的有竞争力的汽车维修连锁品牌的普遍出现，或者快组快保，或者品牌专修，或者专项维修，或者一站式服务，或者钣喷维修（可以为客户提供高品质有技术含量的功能性服务，强化顾客关系，流量入口）

2.区域甚至全国配件供应链连锁品牌的批量出现，或者易损件，或者维修件，或者原厂件，或者品牌件（货真价实，及时供应，85%to B&15%to C）

3.其他功能性机构的规模化效应涌现（二手车、租赁、金融、保险、IT、咨询服务、救援等）

4.合作模式的机制雏形成立或者不同功能模块如何分钱的机制在竞争中渐趋平衡

5.产业资本整合（相对高效协同为客户服务，通过高层干预解决利益分配矛盾）

6.行业精英团队聚集

7.行业标准建立

8.产业制度完善

9.循环往复推进。

所谓修配融合，我理解的就是产业链上的不同功能机构，例如配件和修理厂像“一家人”一样亲，相对可以高效的为客户提供优质服务，以赢得客户长期信任，赚钱后，有好的制度可以分钱。一种商业模式，可以让大家在一起矛盾少一些，效率高一些，走得远一些。

「后市场张杰」说：

资源，生态，和资本缺一不可。

“

关键词： 开放平台 线上线下