功夫汽车 | 到底发生了什么？合资车企造爆款，越来越难了！

不知道从什么时候开始，合资品牌汽车似乎失去了魅力。有一个非常神奇的事实，那就是最近两年诞生的所有能够冲击销量前十的新车型，全部来自于独资品牌。

比如特斯拉系列，中国星系列，比亚迪宋、秦系列，宏光MINI EV等等，全部出自独资品牌。而之前风光无限的合资品牌们，则陷入了绝对的守势，再也没有新的爆款诞生，能打的依然还是那些老字号车型。

为什么一夜之间合资车企就失去了活力？它们打造爆款的能力出现了什么样的问题？让功夫汽车带大家一起看一下。

从相互依赖到相互掣肘，传统合资模式走到了尽头？

合资车企的诞生，其实是有历史原因的。在改革开放初期，为了保护民族汽车工业，在国内汽车行业实行的是合资以及合作经营的政策。这个政策的核心，其实是50：50的对等合资股比。

在早期，合资车企其实是先进的代表。之前功夫汽车写上海汽车工业时也提到，上汽大众的诞生绝对是革命性的。对于外资企业来说，它们只需要付出技术和一定的资金，就可以进入中国这么一个有无限可能的市场，有非常充裕的劳动力和极高的重视度。对于国内企业来说，可以得到最先进的技术，同时还能学习先进的生产、制造经验。

因此当国内首款合资车型桑塔纳上市之后，立马引起了非常好的反响。相比当时进口的国际品牌汽车，桑塔纳不仅凭借国产化的优势价格大幅降低，还极大地降低了后期维保费用，让大牌汽车走入寻常百姓家。而对比当时的自主品牌汽车，它又在性能和可靠性方面有巨大的优势。

合资公司的强势崛起，甚至影响到了国内环保政策的决定。国内的排放政策、油耗测试法规这些，基本都是照搬的欧洲标准，某种程度其实就是因为欧洲车企是最先进入国内市场的。国际车企搞定技术，国内车企则完成本土化，这样一来合资车企的竞争力可以说非常强。

但随着合作的深入，这种50:50的对等合作模式，逐渐出现了裂痕。首先肯定是利润层面，同样是赚一块钱，却要两个人分，相当于利润锐减50%。其次是产品层面，双方经常发生意见不和，导致的结果就是反应变慢。

吉利的中国星系列搞错位竞争，合资企业没有对招；长城的坦克300热销，合资企业没有反应；宏光MINI EV，比亚迪DM-i这些新能源势力崛起，合资企业也没有拿出应对之策。为了保障双方利益，它们很难在利润上让步，为了追上对手，它们也很难步调一致大投入。

曾经被认为是先进代表的合资模式，已经越来越成为一种掣肘。

自主品牌崛起，务实才是王道？

对于合资企业市场冲击最大的，无疑还是自主品牌的崛起。它们在过去几十年间，逐渐抹平了技术差距，如今已经能给合资企业非常大的威胁。

相比于合资企业靠引进技术，自主品牌主要靠自主研发，这让它们有更高的自主权。看一下各大自主品牌车企的产品线，可以说相当统一，基本就是1.5T和2.0T两款发动机，变速箱则以湿式双离合变速箱为主。它们没有去造V6、V8、V10或者是W12这样的大排量发动机，因为在国内属于绝对小众，也没有去冲击多档的AT变速箱，因为绕过专利太难，而且成本也高。

国内车企基本都投入到了小排量涡轮增压发动机和湿式双离合的路线上，反倒产生了集聚的效应。以吉利的Drive-E动力总成系统为例，它的T5发动机可以在1500转就达到高的低转速扭矩，T6发动机在全转速范围内的扭矩均超越之前的五缸发动机，并且排量只有对方的75%。这套动力系统用在沃尔沃这样的高端品牌中，都可以与BBA直接掰手腕。随后拓展到了领克和吉利品牌上，取得了非常好的口碑。

而在电动化领域，自主品牌更是对合资品牌保有绝对的优势。毕竟全球前十的动力电池生产商，有一半都在中国，驱动电机领域也没有绝对的技术代沟。最近两年，国产混动技术也取得了重大的突破，比亚迪的DM-i、长城DHT、吉利雷神混动，都取得了很好的口碑。相比日系混动，它们效率更高、性能更强，价格却便宜得多。

自主品牌的发展，就是牢牢把握国内的需求，它们的性价比和市场反应速度，往往比合资品牌更加突出。

“新合资”崛起，还是要“各取所需”？

前面说了，合资模式曾经是先进的代表，对进口品牌和自主品牌都能形成错位优势。很大程度是因为这种模式，充分发挥了中方和外方的优势，两者通力合作收割市场，自然是无往不利。如今中方对外方的技术依赖没有以前那么大，外方也不依赖中方的市场拓展，双方的合作自然就没有那么契合了。

那合资模式一定就不行吗？其实也未必，只是要换种思路。

最典型的就是最近开启预订的Smart精灵#1，作为Smart品牌推出的首款纯电动车型，它融入了奔驰最新的全球设计，融入了感性灵锐设计哲学。虽然“变身”成了一款大空间的SUV，却依然有着小巧灵动的视觉感受。

而在技术层面，新车基于吉利最新的SEA浩瀚架构打造，与极氪001算是“远亲”，有着非常强的性能。不仅0-100km/h加速可以做到6.7秒，CLTC最大续航里程还能做到560km。在配置方面，新车搭载了最新的Smart OS车机系统，并且拥有L2+级的智能驾驶辅助功能。

再结合19万起的价格，可以说相当有诱惑力。至少功夫汽车身边已经有不少人下定，很可能会成为最畅销的“合资”电动车。

Smart精灵#1算是非常典型的新合资模式下的产物，首先吉利和奔驰双方并不是政治“撮合”的伙伴，而是出于技术和市场层面的相互依赖，才走到了一起。长城和宝马成立的光束汽车，即将推出电动版MINI，大概率也是这个路线。当然还有比亚迪与奔驰合作的腾势，最近亮相了新车D9，同样非常被看好。

不再纠结股比，也不再是严格的技术与生产“分家”，新模式下的合资车企，在反应速度上会更快，也更能适应市场。

功夫拍案

传统的合资模式走到如今的地步，已经没有太多提升的空间了。尤其是对于自主品牌的技术优势弱化之后，合资品牌会变得越来越艰难。除了那些我们耳熟能详的名字之外，或再难产生新的爆款。

倒是新一代的合资模式，会更有市场。不再局限于股比，也不再纠结技术导入，双方把自己最拿手的一套拿出来，实现产品力的最大化和提升性价比，这才是合资的最终出路。