广汽传祺钜浪混动不输比亚迪DM-i？剖析GMC 2.0串并联混动技术

4月26日，广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌——钜浪混动。

混合动力系统，特别是DHT混动变速箱是一项非常高尖端的技术。所有国内品牌都会选择一个技术方面突破。

而钜浪混动却是拥有双混动技术路线——分别是消化吸收丰田最新THS功率分流混动系统，以及正向自研的GMC双电机串并联混动系统。

等于广汽传祺把两种技术路线混动系统都收归囊中，两种系统技术上可谓各有所长。这是一种什么玩法？

为什么说是消化吸收丰田THS混动系统？因为丰田自家是采用2.5L自然吸气引擎，而广汽采用了2.0TM涡轮增压，来匹配丰田最新THS功率分流混动系统。

丰田的THS技术当然不容怀疑，如今还采用功率更高的2.0T引擎，既省油动力也更强。这套系统目前搭载在第二代GS8双擎系列上，热效率40.23%，NEDC工况油耗5.3L/100km。GS8这么大的车能做到零百加速6.9秒成绩。

THS主要是匹配GS8这种大家伙，而匹配普通的紧凑级SUV和轿车，就是我们聊的第二种技术路线——广汽自主研发的CMC2.0混动系统。

混合动力从原理上，主要有功率分流，以及串并联两种技术路线。前者以丰田THS为代表，而串并联则有比亚迪DM-i、本田i-MMD等，还有广汽的GMC。

技术细节很复杂，这里就不展开说了。THS功率分流混动系统结构复杂一些，你可以理解为它的驱动方式是：要么电动机单独发力驱动车轮，要么引擎+电动机共同驱动。

广汽自主研发的CMC2.0混动总成

而串并联技术路线相对简单，除了可以电机单独驱动外，大部分时间引擎不直接驱动车轮，而是驱动发电机先发电，然后由电机驱动。好处是引擎一直会工作在最佳的转速，而且不用频繁启停。

而串并联在高速巡航等内燃机效率较高的路况，可通过离合器让引擎的动力直接输出到车轮。当然这时候电动机也可以作为辅助动力加入。

虽然结构不同，但广汽传祺GMC 2.0与本田的i-MMD、比亚迪DM-i相比技术路线是差不多的，但它们有一个本质的区别——GMC 2.0多了一个AT的档位，相当于它的引擎直驱模式多了一个2AT的变速箱。

多了一个挡位，能让处于高效工作区间的内燃机更容易介入驱动，在路况复杂的时候充分发挥内燃机的效率优势，使整车的能耗更低。而且2AT的加入，让引擎的加速更有效率，动力更强。

但采用两挡变速结构不止广汽一家，长城柠檬DHT也是。所不同相比，柠檬DHT的两挡是直接齿轮换挡，而广汽换挡机构采用的是AT形式，换挡动作应该更加柔顺。

那么多了档位的GMC 2.0，与当下大热的本田i-MMD和比亚迪DM-i相比，驾驶体验上会有什么优势？强调这里只是技术理论。

比亚迪DM-i系统在城市工况，以及城市快速路效果明显，但有一个缺点是它的1.5L自然吸引擎（汉DM-i改用1.5T）动力输出有限——高速直驱模式下长时间工作，电池严重亏电后，引擎会保持在高转速状态运转。这导致NVH不佳和油耗上升。

所以广汽GMC 2.0，从早前第一代GMC（用在GS4 PHEV上）采用1.5T三缸涡轮增压引擎，改用效率更高的2.0L四缸阿特金森自然吸气，加上两挡变速的优势。这样在高速巡航时动力会更好，不用拉高转速也会更省油。

但这只是理论，比亚迪已经证明非常成功，技术好不好还是要看最终的实际效果。未来广汽CMC 2.0系统如果能做到高效、可靠，肯定能像丰田一样成功。

在广汽传祺钜浪混动品牌发布会上，广汽传祺发布了搭载钜浪混动GMC 2.0的首款车型——EMKOO影酷。

这是一辆基于GPMA架构打造的紧凑型SUV，设计前卫。除了传统的1.5T和2.0T燃油引擎外，影酷是首款搭载钜浪混动GMC 2.0系统的广汽传祺车型。

GMC 2.0混动系统里的2.0ATK阿特金森引擎，采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计。亮点例如超高压缩比15.6，广汽官方标称最高热效率为42.1%。

而GMC 2.0机电耦合系统首创集成式双电机多挡DHT，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，官方宣称WLTC工况下热效利用率超过95.5%。

重点是，CMC 2.0不止是为HEV普通混动研发，它可以实现纯电动、增程、混动等多模式多挡位驱动。也就是它可以满足HEV/PHEV/REEV车型的需求，未来肯定会上插电车型。

所以，搭载钜浪混动GMC 2.0的EMKOO影酷，还是非常值得期待。