功夫汽车 | 至暗时刻！上汽集团或每天“欠收”20亿元营收，主流车企销量腰斩……

官方数据显示，3月1日至4月26日，上海这一波疫情已近让53万余人受到感染。而身处其中的“车企龙头”上汽集团，也首当其冲成为汽车行业中受到影响最大的车企。

尽管上汽方面表示在4月18日已经启动了复工复产的压力测试，但目前也仅仅是在探索何在安全有序的情况下逐步放开产能，与全面复工复产仍存在一段距离。

今年一季度，上汽集团的产销分别较去年同期增长了5.52%和6.84%，其中新能源汽车销量与出口量更是保持着两位数的高速增长，形势一片向好。

与此同时，今年可以说是上汽集团新车攻势强劲的一年。不仅上汽奥迪正式开始运营，而且旗下飞凡汽车、智己汽车也即将开启交付。

为此，在二季度的开端就遭遇到疫情突发停产的黑天鹅事件，无论对上汽今年的产销目标还是员工士气，无疑都是一大打击。

面对突如其来的疫情，事实上上汽方面也较为及时地作出了反应。例如上汽的临港工厂在3月11日就作出了封闭生产的决定，并随后在3月16日进入封闭环生产。

不过，即便能组织够人手开工，后续的零部件供应也势必将成为一大问题。

那么，作为目前国内最赚钱车企的上汽集团，此次上海疫情到底对其将造成怎样的损失和影响？下面，功夫汽车就来跟大家算一算。

上汽集团4月销量腰斩，日损失20亿

2021年，上汽集团以全年终端交付量超过581万辆的成绩，继续蝉联国内车企销冠之位。而今年一季度，在行业缺芯严峻形势下，上汽集团的整体产销还是保持了同比增长的态势。

按照以往行情，4月举行的“车展周”是各大车企开展密集新车攻势的月份，也是销售形势向好的月份。作为参考，去年4月，上汽集团的销量为41.95万辆，同比微增0.5%。

为此，上汽这次因为疫情而遭遇生产上的停滞，其带来的“后遗症”无疑是多面的。

首先，我们先来看看上汽将在销量上的损失。

目前，上汽位于临港的工厂收到影响最大。这家工厂目前产能为20万辆/年，主要生产荣威950、荣威550、MG6、MG3、E50这几款车型。

据媒体报道，4月19日，上汽临港工厂首台整车下线，三天内已生产700多台车。不过据上汽集团乘用车公司副总经理吉祺炜强调，现在单班产能大概能用到50%。而上汽集团临港整车厂总监陈培锋表示，如果双班满负荷，该厂一天产能在900台左右。

在今年3月，上汽乘用车的产量为6.2辆。而随着主力生产基地的临港工厂受到影响，上乘的4月产销大概率会腰斩，甚至更低。

其次，除了上汽乘用车之外，上汽大众和上汽通用因停产造成的损失无疑更大。

上汽大众在上海的四家工厂均位于嘉定区安亭镇，而且承担着其超过112万辆的产能。4月1日，大众便叫停了上汽大众的生产工作，并预计在4月5日恢复。

然而，这一停产直到4月25日，才有消息传出上汽大众MEB工厂以及安亭汽车三厂将正式复工复产。

今年3月，上汽大众的产量为11万辆。若上汽大众真的整个4月都处于停产状态，这一销量损失将是巨大的。

再次，上汽通用的情况也类似。其工厂位于上海浦东金桥。有消息指出，从 3月31日开始，上汽通用也停止了部分生产。

最后，像上汽通用五菱、上汽大通这两家企业的主要生产基地不在上海，估计受到的影响并不大。 为此，我们也大概可以粗略算出，上汽集团4月的销量丢失或将在20万辆左右，损失或将高达数百亿元。

按照上汽集团2021年前三季度总营收5527亿元来计算，去年每天营业额大约为20亿元。

这意味着，4月份上汽集团每天营业额欠收至少20亿元。20天下来就接近400亿元营收化为泡影。

按照此前经验，工厂停产后一般需要一到两周的时间来恢复正常的生产节奏，但由于目前供应链何时才能恢复至疫情前的水平仍未可知，所以主机厂到底何时才能真正复产满产还是个未知数。

在功夫汽车看来，此番因疫情丢失的产销后续能加紧一点一点追回来，但要重新理顺被打乱的生产和营销节奏，对上汽集团来说才是更大的考验。

此外，停产造成的影响还将进一步波及投资者对上汽集团的信心。而原本意欲依靠飞凡和智己两个全新品牌重新树立上汽在新能源车领域声望的计划，如今也不得不进一步推迟。

功夫汽车看到，今年以来，面对接连走低的股市行情，上汽集团已进行过5次股票回购操作以提振资本市场的信心。截至3月31日，上汽已一共回购69,458,741 股，耗资13.3亿元。

今年以来，上汽集团的市值下滑了月25%，股价也由高点的21元跌至如今的15元上下。

一边忙复工复产，一边忙回购，可以说是上汽在这个4月的最真实写照。

车市的又一个至暗时刻

据乘联会公布的数据显示，今年4月一至三周的日均零售为2.7万辆，同比下降39%，幅度较大。

“4月18日以来的复工复产仍处于压力测试到正常生产的恢复过程，厂商批发偏低是正常的现象，但下降幅度的严重性还是超预期的。”乘联会指出。

与此同时，业内流传出的一份4月车企上险量数据表格，似乎更具影响力。

在该份表格中，比亚迪以35743辆的上险量，成为当月唯一一家实现正向增长的车企。

而上汽大众与上汽通用，两家的跌幅都接近70%，是当中跌得最惨的两家车企。

在功夫汽车看来，此次疫情过后，也或将进一步推动车企的新能源转型步伐。因为比亚迪的逆势崛起，对目前产销低迷的传统车企来说会造成一定的冲击。

同时，乘联会方面也特别指出，中国新能源车的高速增长会带动国际车企在中国加速新供应链的建立，以此确保他们在中国市场的竞争地位。

事实上，当下新能源汽车飞涨的销量已经成为其业绩的最大亮点。去年上汽的新能源汽车同期销量达73.3万辆，同比增长128.9%，位居国内第一、全球第二。

新能源车的亮眼成绩，毫无疑问也是上汽2021年的财务业绩获得增长的关键。

虽然上汽集团2021年的财报因疫情一再推迟发布，但据上汽早前发布的2021年三季度财报显示，上汽集团前三季度的203.5亿元归属于上市公司股东净利润，已然等同于其2020年全年的归股净利润。

为此可以预见，上汽在2021年的财报将实现较好的增长。而业内比较担心的是，此次4月停产对上汽造成的财务损失，或难以估量。

不过，上汽集团实则也在不断扩宽自身的赛道，意图积极借助资本市场，推进产业化和商业化发展进程。

据不完全统计，在2021年的尾声，上汽已培育形成捷氢科技、智己汽车、飞凡汽车、零束科技、友道智途、赛可智能、联创电子等20家“科创公司”。而截至目前，捷氢科技已启动分拆，将成为上汽旗下第一家实现IPO的公司。

功夫拍案

作为全国汽车龙头，可以预见上汽集团因疫情造成的停产，带来的负面影响辐射面将非常大。

除了造成的销量损失之外，对于上汽集团整个2022年的业绩修复都将是一个漫长的过程。

但可以确定的是，从此次危机恢复的上汽集团，将修炼成一家更强大，也更具韧性的龙头车企。