想用技术来换市场，零跑还太“嫩”了

即使CTC技术有许多优点，零跑甚至还想用技术来换市场，但这个技术也并不是毫无顾虑。

还是依旧不变的大段技术输出，一个小时的零跑发布会，屏幕后技术大拿滔滔不绝的讲着各种“黑科技”，屏幕前的我奋笔疾书，心里总是暗暗OS：都怪当初没学好数理化，走到哪里都害怕。所以在如今“听课”的时候也深怕错过任何一个知识点。

不过说句实话，即使知识点满满，但在网端却鲜少见到相关新闻的露出，可见光拿技术说事，也不一定有太多人会为之“买单”。

零跑从诞生至今，一直享受着自己深耕出的这片技术宝地。

所以在4月25日发布的“智能动力CTC技术”这一关键环节，零跑花了很大的力气想要告诉大家，很大程度上这是能让自己“起飞”的关键按钮，启动了它，零跑在智能动力——电池方面的最后一块残缺便完整归位。

“原本飞机会把燃料箱放置在机翼之中，但为了更大程度利用空间，便拿掉燃料箱，直接用机翼来储存燃料，能容纳的燃料便更多了。”马斯克曾用机翼储存的形象描述对CTC进行总结。

擅用第一物理性原理的马斯克也始终相信，复杂事物简单化最能令其成功。

所以在特斯拉2020年的“特斯拉电池日(Battery Day)”上，特斯拉也首次公开了CTC电池技术，例如在特斯拉Modle Y车型上，在主打4680电池后，特斯拉将会使用结构性电池，也就是CTC电池车身一体化技术。

在这条前行之路上，特斯拉并不孤单，因为还有宁德时代、大众、沃尔沃等一众品牌选择了这一技术路径，当然如今也有了零跑。

抛开各家对于CTC技术的不同理解和最终形式，有一点是行业公认的，他们意见统一的认为，“CTC技术的出现或将改变新能源汽车产业链分工，具备技术研发优势的OEM将掌控更多主导权。”

虽说CTC很难被攻克，但为何零跑对此如此坚持？诚如朱江明所说：“零跑的创新一定要基于电动车和燃油车的差异去创新，而不是盲目地去搞创新。”

据悉，零跑为他们的CTC搭建了双骨架环形梁式结构，即电池骨架结构与底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，这样的优势就是整体结构效率更高。

“这样的CTC技术可以使整车垂直空间增加10mm、电池布置空间增加14.5%；而在续航方面，综合提升整车续航里程10%；性能方面，扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，提升20%；电池性能得到全方位的提升”。

最后，朱江明还宣布CTC技术将免费开放共享，与全行业共享全域自研最新成果。

从客观角度来看，虽不知未来是否会有其他的汽车品牌愿意与零跑共享CTC技术，但CTC技术是否能成为未来趋势仍有待考证。

有分析认为，如果没有足够强大的品牌技术能力，那么用CTC的风险会很高，还不如选用标准电池包，作为新技术难免会用更高的成本来支撑，且这种高度集成化和模块化的成品，一旦有一个地方发生了碰撞损坏，影响的就是整个模块，维修成本将更高。

如今的新能源汽车市场正在逐渐变大，虽然此前新势力带来了互联网思维与IT设计理念，还有在“软件定义汽车”的浪潮中，对自动驾驶、智能座舱用户生态建设、云端建设、V2X应用等有了实质性的突破。

但快者通吃的市场逻辑显然已经不适合当前的汽车市场了。

所以即使CTC技术有许多优点，零跑甚至还想用技术来换市场，但这个技术也并不是毫无顾虑。

面对越来越多在核心技术上选择自研的新势力来说，零跑显然也需要一本“独门秘籍”来实现突破。

所以在BC问到零跑属于厚积薄发还是卧薪尝胆的车企时，朱江明表示：“厚积薄发来形容零跑可能更贴切些......短期看来很难，但只有全域自研，才能打通各部件的底层逻辑，最大化发挥所有硬件的性能，虽很多质疑，但我全域自研可以为我们呈现‘荷塘效应’。”

不光是零跑汽车，还有更多的车企逐渐开始“全域自研”，例如自建电池工厂。

电池是新能源汽车的核心，而电池成组技术也将成为新能源车企们的命脉，而目前可以目前具备自研、自产电芯能力的车企寥寥无几，但实现自研的也因此赚得盆满钵满。

以比亚迪为例，2020年3月，比亚迪发布了新一代磷酸铁锂电池产品——刀片电池，并首先搭载于比亚迪“汉”车型，今年3月份，比亚迪全系销售超过十万辆。其中，汉销量达12,359辆，环比增长33%。

截至目前，比亚迪已有不少于10个生产基地在大批量生产刀片电池。

不过刀片电池的技术则是采用的CTP，就是Cell to Pack，与CTC不同的是其采用的是将电芯单体直接构成电池包，省去了模组这个中间态。所以类比理解起来，CTC（cell to chassis）就是更进一步把电池包直接做成车身结构，简而言之，融为一体。

有行业分析师统计过，在特斯拉宣布CTC技术后，加上目前全球新能源车型的市占比，电池CTC系统的市场规模将达8500亿元。

这无疑是一场巨大且有利可图的买卖。在国内，宁德时代曾公开表示将在2025年推出CTC技术；紧随其后的LG新能源也曾公开CTC等相关技术专利。而在车企方面，特斯拉和比亚迪都未量产的CTC技术。

零跑表示，“CTC的出现在未来将成为新生代车型的能量母体，高适配性的特点使其与整车的匹配性极高，可以快速柔性化批量生产，他们将会CTC技术首次搭载在量产轿车C01......”

虽然已经公开表态，但产品的适配性和实用性，仍有待市场和消费者的考验。毕竟CTC技术不一定是最为准确的方向，也未必是唯一选择。