APP挖掘机 | 东风本田APP：做自己，才能像蔚来

2007年，旧金山，苹果发布会，乔布斯正式公开演示了第一代的iPhone，那时他很有信心地说：苹果将重新定义手机。

事实上，他做到的远比这句话更多。

那时震惊世人的全触摸屏幕、多点触控交互、多任务系统、漂亮简洁的UI，在15年后的今天，依旧是每一台手机的设计基础。

而对彼时的国产手机市场来说，似乎唯一能做的，除了模仿、模仿，还是模仿。

iPhone之前，没有iPhone；iPhone之后，全是iPhone。

对于现如今的车企APP市场来说，蔚来APP就像是那个站在塔尖的iPhone，诸如极氪APP （APP挖掘机 | 极氪APP：像蔚来，但如何才能更未来？）之类的后来者，只能选择模仿借鉴，毕竟没有什么路比别人已经走过更能说明安全靠谱的了。

而同为后来者的东风本田APP，则更让我哭笑不得。

作为切入纯电动新赛道的首款产品，东风本田e:NS1自然受到了不少的关注。而一同上线的东风本田的全新APP，似乎被遗漏在了角落中。

一句“东风本田表示将强化线上线下联动，围绕消费者全生命周期服务场景提供便捷服务”简单概括了这个APP的使命。

由于刚刚上架，APP商城里甚至难寻其踪，只能通过官方海报上的二维码才能一窥究竟。

东风本田对于这款APP为数不多的介绍里，标榜着这个APP有四大功能板块，分别是：了解品牌资讯、订购全新车型、参与话题互动、玩转车友社区。

而打开APP的第一眼，蔚来的气息就扑面而来，相似的UI设计、相似的首页三段式结构、相似的话题推荐，给我的感觉非常像是东风本田APP的产品经理用抓阄的形式从蔚来APP里随便抓取了几个功能粘贴复制，拼凑了这四个板块。

左边：东风本田APP，右边：蔚来APP

在我跟同事交流这个问题的时候，他说这是产品经理的问题，是因为他们根本没搞清楚自己要做什么功能，然后盲目模仿。

但我却觉得，除了产品经理本身思维的桎梏之外，背后是一些车企对于用户的敷衍和傲慢。

比如东风本田APP在拉新上唯一想出来的方法，是一个让我直呼内行的“组队云看车”，需要拉4位新用户，一同完成“3D看车”任务，然后发起者可以获得一次“神圣”的抽奖资格，奖品甚至都一无所知。

不瞒你说，我看到这个规则和UI设计的时候确实笑出了声。

打车软件对于拉新尚且都是有价值不菲的优惠券赠送，更别提拼多多等电商平台直接撒钱的土豪行为了。在APP开疆拓土的时候，如果还是用传统的“品牌放在这里，等着用户找上门来”的思维，那一定会被用户狠狠抛弃。

左边：美团打车拉新活动，右边：京东拉新活动

电动化的转型并不只是停留在汽车本身，蔚小理等新势力改变的，是车企与用户的整个交互模式，当你依旧用敷衍的设计、乏味的活动来对待用户时，用户又为什么要用宝贵的时间来与你产生连接呢？

互联网时代，每一个用户都很宝贵，用户的每一分钟也都很宝贵，这种鸡肋的活动消耗的不只是用户对于品牌的好感度，也是在扼杀一个全新车型在用户心中萌芽的机会。

也许你会辩解：后来者确实只剩下模仿的份啊。

但，真的如此吗？

左边：魅族，右边：iPhone

回到开头的故事，同样是在2007年，一家珠海小厂放弃了自己问鼎行业的随身听业务，转而研发手机，并且在两年后，iPhone已经统治世界的时候，带来了一款在当时所有人看来都跟iPhone外观一模一样的产品——魅族M8。

但相似的外型里，是魅族花费两年半时间打磨的软件系统，魅族的交互总设计师会潜伏在论坛里，和用户讨论新奇的想法创意，在M8上市之后，由用户组建的第三方社区也让M8的软件生态在短时间内就迅速成型，M8也在那一年问鼎国内手机市场的销量冠军。

模仿背后是真诚的创新还是无脑的照搬，用户当然是能感知到的，也只有当沉下心来，去调研、去摸索、去收集用户的需求，才能真正为用户打造一款他们需要的车主APP。

在写下这篇文章标题的时候，我刻意埋了一个谐音梗，也是我想对所有想要模仿蔚来的后来者所劝告的：做自己，才能向未来。