竞品变成特斯拉Model 3，欧洲人买小鹏P5居然这么贵！

在荷兰买一台中国生产的特斯拉Model 3需要51970欧元，按照现在的汇率折合成人民币的话，差不多是36.47万元。相比起国内目前27.99万元的售价来说，贵出了30%。

这个差价说实话还是挺合理的，之前进口版Model 3中国市场的售价是36.39万元，和荷兰还真差不多。

但是你知道在荷兰买一台小鹏P5需要花多少钱吗？

答案是， 33.68万。

是不是感觉有些不可思议，小鹏P5的竞品怎么一下子就从普通品牌的紧凑型车升级成了豪华品牌的中型车。但这确实就是事实。

最近，小鹏P5在欧洲四个国家正式上市了。定价分别是荷兰4.8万欧元、丹麦39万丹麦克朗、瑞典55万瑞典克朗、挪威38万挪威克朗。

按照当前汇率折合成人民币分别是，33.68万元、36.79万、37.53万以及27.58万。

并且目前出口到这些欧洲国家的小鹏P5并不是搭载71.4kWh电池包和激光雷达的顶配车型，而是采用66kWh电池包的非激光雷达版本，在国内对应的车型就是定价21.19万元的550E。

这样看来，在欧洲市场购买一台小鹏P5的价格要比国内最起码高出30%，甚至能接近国内售价的两倍。

其中的原因我想大家也能猜到一二，比如居高不下的物流费用、各国对进口商品不同的税收政策，以及参照当地居民消费水平对车辆售价的调整等等。

但有趣的是，即使同为纯电动车型，不同品牌和车型之间在中欧地区的差价也会存在很大不同。

以新能源渗透率和占有率均位列全球第一的挪威为例，我列举了六款在挪威市场销售的中国品牌纯电动车型的售价。

在这六款车型中，小鹏G3、P5、P7以及比亚迪唐EV的定价是要高于中国市场的，价格增幅在12%~38%之间。而蔚来ES8和红旗E-HS9的定价居然比中国市场还低，价格降幅在7%~11%之间。

所以这是个什么情况呢？价格越低的车差价越高，价格越高的车反而差价越低，甚至出口到欧洲后比我们买还要便宜？

我知道你们在想什么，但是大家可真别急着吐槽蔚来和红旗。因为在查询了相关资料后，我发现对于挪威市场来说，价格低于国内可能才是合理的。

在挪威，为了鼓励大家购买纯电动车，所以政府对于进口纯电动车型不仅免除了关税，也不需要增值税（25%）。而相较于国内需要征收13%的增值税来说，就算加上更高的物流费之后，一台车的成本上可能依然会低于中国市场。

例如以蔚来ES8为例，去除国内13%的增值税后，ES8的实际价格为42.1万元。相较于挪威市场约合44.2万元的定价来说，2.1万元的差价也差不多能支付包括物流在内的其他费用了。

另外，对销售模式的不同选择或许也是差价存在区别的原因之一。

小鹏在欧洲地区采取的是直营+代理的模式，比亚迪和红旗都是代理模式。而蔚来只有直营，甚至在挪威首都奥斯陆还开设了全球首家海外NIO HOUSE。

相较于代理模式来说，直销的优势无疑就是更透明的价格体系。毕竟少了一层中间商，这中间差价自然会低。但劣势在于，对于企业来说，前期就需要花费大量的时间和金钱去构建相应的销售和售后网络。

不过对于这一点，蔚来应该还是挺熟门熟路的，花钱就行。

最后，还有一种可能就是这些车企是真的在赔本赚吆喝。

比如红旗E-HS9这款车型，去除13%的增值税后，它在中国市场的实际价格依然达到了45万。但E-HS9在挪威的定价就是45万，只比比亚迪唐EV贵了1.4万。再加上代理商，我怎么感觉红旗八成是赚不到钱，还得搭钱进去。

如此实惠的价格也让E-HS9获得了不错的口碑和销售成绩，今年1月和2月，E-HS9在挪威的月销量分别达到了175台和204台。

虽然数据看着很一般，但销量已经排在所有中大型SUV中的第四名，更是卖得最好的中国品牌，还是挺给中国品牌长脸的。

当然，看着越来越多的中国汽车品牌正在走向海外，并且在海外市场也能受到当地消费者的认可，这无疑也在证明中国汽车的不断崛起吧。