一辆不会晕车的电动车，本田e:N是如何做到的？

4月25日，本田中国举办了以“重塑EV驾趣”为主题的Honda e:N品牌之夜。业内人士都知道，往年本田品牌之夜都会有许多干货发布。

今年的品牌之夜，除了本田技研执行董事兼中国本部长井上胜史发布了 “e:N品牌宣言”外。重磅信息就是e:N品牌落地的同平台两款车型即将上市。

东风本田e:NS1于4月26日正式上市（预售价18-21万元），广汽本田 e:NP1将于5月启动预售。

本田电动车核心理念，有驾驶乐趣不晕车

本田谈到e:NS1和 e:NP1，花了最多的精力来提升驾驶乐趣，而不依靠于单纯的参数堆砌，宣称这是一辆“不会晕车”的电动车。

不会晕车是不是动力一般？以东本e:NS1为例，电机最大功率150kW，配置68.8kWh的三元锂电池，采用纯电架构“e:N Architecture”的前驱平台，确实不是高性能。

晕车是怎么样发生的？晕车现象通常由于视觉信息与内耳、皮肤或身体感知的不同引起。例如开车不会晕车，但坐车容易晕车，而后排比前排更容易晕车，这些都是由于感知与现实的不同而发生的。

为什么电动车比燃油车更容易晕车？因为电动机扭矩零转速就达到最大，所以加速也变得突然许多，也就更容易晕车。另外由于电动车更多采用动能回收技术，收电门车辆突然而来的减速，也让乘客更容易晕车。

而本田通过细腻精准的电机控制，通过不断调整踏板响应和动力输出特性，化解晕车的问题。容易理解一点就是更线性，有力但不暴力的动力输出。

本田宣称针对中国消费者日常实际使用场景，在电控程序集成了超过普通EV车型40倍，高达20000种以上的控制场景算法，来应对各种行驶环境。

为此，本田还在运动模式下增加Honda EV Sound加速声浪，就是像福特电野马那样模拟声浪，以提供更刺激的加速体验。

本田的工程师甚至还提到，这辆车有着FE电动方程式那种加速声音，引诱你不断地踩下油门。

智能座舱实用，但还不够酷 ‍

广汽本田 e：NP1

本田e:NS1和e:NP1搭载了目前本田最智能的“e:N OS”全栈智控生态系统。这里面包括了融合了Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体。

先从屏幕说起，10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘是常规装备，然后有一个像小鹏P5那样的15.1英寸中控竖屏，以及流媒体后视镜等。

首次搭载的DMC驾驶员状态感知系统比较有意思，它可以识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化进行主动提醒。例如本田工程师提到，能够识别驾驶者是在看窗外风景，还是在看后视镜。

看得出本田打造电动车，与造车新势力理念有所不同。

造车新势更看上的是智能化，而且设计和配置要酷，而本田却是把核心放在驾驶性能的调校上，智能化方面以实用为主。

但缺点嘛，它依然能让你联想起本田传统燃油车，少了点极客范。