1周岁的上汽奥迪，为何成绩不及格？

从2016年11月份的狼堡战略协议，到2021年4月上汽奥迪品牌正式亮相。近五年的拍拖时间，虽然波折不断，但上汽集团和大众集团终于还是修成了正果。

上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝称，上汽奥迪将会构建出一整套出行生态体验，共同打造新时代全新四环。还公开表示过，上汽奥迪的产品定位，不仅高于一汽奥迪，也要高于奔驰和宝马。

彼时，上汽奥迪刚成立，无论是贾鸣镝，亦或是媒体和消费者们，都对它的未来充满了期待。可惜随着时间的推移，这份期待慢慢变成了平淡。

在这一年的初生期里，上汽奥迪引进产品、搭建营销体系、上市并交付。虽然看起来过得很充实，但在豪华品牌最为关键的品牌形象建设，以及产品市场认可度上，却不尽如人意。

奥迪中国官方一直在传递“一个奥迪”的理念，但它也是唯一一个有两家在华合资公司的主流豪华品牌。理想状态下，是兄弟齐心其利断金，共同对抗奔驰和宝马，但在利益和实力悬殊的现实面前，1+1≥2很多时候会变成同室操戈。

在品牌认同感上，有着多年市场口碑、完整产品矩阵和健全营销售后体系的一汽奥迪，显然更容易得到消费者的青睐。而尚处于发展阶段的上汽奥迪，在品牌软实力方面显然无法和前者相提并论，所以唯有在产品方面大做文章，才能在拥挤的豪华市场中抢下一席之地。

然而首款量产车型奥迪A7L上市后的表现，却让人对上汽奥迪的未来表示堪忧。2022年一季度销量仅为830辆，和贾鸣镝“前期月销3000-5000辆就好”相差甚远。作为对比，一汽奥迪A6L一季度销量约在3万辆左右。

对于奥迪A7L的出师不利，官方给出的解释是“A7L目前仍处于爬坡阶段，交付的也只有3.0T版本，加之门店数量不足，导致销量不如预期。”

可在消费者眼中，奥迪A7L销量未能达到预期，其实还和品牌不响、产品本土化用力过猛等有着一定关系。把溜背式的运动造型设计成常规三厢的商务轿车，劝退了之前有着运动需求的潜在消费者，转身与同样主打商务范儿的奥迪A6L较起劲来。可45.97万元的起售价，要比后者高出不少，并且还没有终端优惠。面对同平台同技术，且售价还便宜小10万块钱的A6L，消费者做出选择并不算难。

而上汽奥迪旗下的另外两款车型，奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6，其实未来的发展空间也十分有限。目前在新能源汽车市场，BBA的豪华品牌光环并没有发挥太大作用，再加上还得面对造车新势力的包围，从奥迪Q5 e-tron表现出的产品力来看，很难有所表现。

而基于MQB平台打造的奥迪Q6，内有“途昂换壳”的心理桎梏，外有劲敌国产宝马X5，再加上介于Q5L和Q7间的尴尬定位，想要走量困难重重。

从这几款车型中可以看到，上汽奥迪手中握着的牌并不多，更像是对一汽奥迪产品阵营的补充。没办法，成立于1988年的一汽奥迪，在20万元-80万元的产品线上，基本已经达到全覆盖，只剩下可有可无的车型供上汽奥迪挑选。没牌可打，即便是打出了 “豪华造车新势力”口号，消费者也顶多是看个热闹。更何况这种创新式的“直营”模式，其实是建立在无奈之上。

在2020年12月份，奥迪、中国一汽和上汽集团共同宣布：未来上汽奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。这样做虽然可以让上汽奥迪省下了资源，但无疑是拱手让出大部分线下销售渠道。

曾有网友这样调侃过上汽奥迪，购买上汽奥迪汽车的消费者，只有买车时是上汽奥迪的用户，提车之后就成为一汽奥迪的人了。顶多正式前缀不一样，但在保养和维护方面，和其他一汽奥迪车主一样，都是在一汽奥迪店内完成。

无论是在品牌归属感亦或是豪华体验感上，都有一定差距。有车主自嘲称：“去一汽奥迪保养时，竟有种寄人篱下的感觉。”

最后再聊聊市场大环境的因素吧。虽然将失败归咎于大环境的影响，确实有些牵强。但对于上汽奥迪这种新生品牌而言，要想打破市场格局，确实需要大环境的东风。

可惜今年的汽车市场受种种因素的影响，并不太给力。中国乘用车在一季度累计销量491.5万辆，同比下降4.5%。乘联会秘书长崔东树预测，今年中国汽车零售预计将实现零增长。市场不再大幅增量，代表着豪华市场将会由“攻”转为“守”，此时全新车型的介入，往往需要表现出更强有力的竞争力。

上汽奥迪用一年的时间，让我们对它有了初步认识，虽然成绩不太理想。而接下来的一年，则需要上汽奥迪向我们证明自己，它是新豪华品牌，还是又一个边缘品牌。拭目以待吧。

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