造型、续航中庸，取消“异形”方向盘，丰田首款纯电bZ4X就这

受制于日本汽车产业格局，丰田的纯电动进展相对其他车企一直比较慢。直到近日，丰田的第一款有竞争力的产品bZ4X，才传来了即将开启预售的消息，据悉新车基于全新e-TNG A架构打造。

关于新车，首先有个比较令人费解的问题，就是丰田以往从未有过的命名系列，而且数字和大小写字母混搭的组合稍显凌乱。当我们查阅资料发现，bZ4X这个名字的每一个符号都有具体含义，比如数字4代表定位中级。字母X代表SUV，bZ则是丰田新一代纯电平台的产品系列。

接下来聊新车具体产品部分，外观设计虽不比新势力们前卫，但相比丰田燃油车有一定进步，类似锤头鲨的前脸，比较有有辨识度。不过车身不规则融入的黑色模块稍显突兀，期待新车正式预售时，官方对此有何解析吧。

新车的内饰则依然是典型丰田燃油车的设计，尤其是概念车的异型方向盘被取消后，几乎很难发现新颖之处。即便和同样立场的大众ID.系列相比，其科技感也明显落后。此外，新车的智能车机交互也无需有过多的期待，与新势力相比会有明显差距，毕竟日本人真的不善于做这些东西。

此外，新车定位中级SUV，尺寸比较实在，长宽高给到了4690*1860*1650mm的数据，轴距也达到了2850mm。由于是纯电平台，其内部有效空间大概还会比同尺寸的丰田燃油车更可观。

关于性能方面，与当下主流新能源车企的堆料方式不一样，丰田依然还是那个抠搜的丰田，仅采用了71kWh的三元锂电，供应商为宁德时代。不过好在有CLTC这个“华而不实”工况续航帮其遮羞，显示两驱版车型能达到615km，四驱版则分别为500km和560km。But实际体验下，这个数据恐怕会大打折扣。毕竟在更严苛的WLTC工况下，最高续航仅显示能做到500km。

此外，新车单电机版动力150kW，零百加速8.4秒，四驱版会有前后双电机，零百加速7.7秒，这样的性能在纯电界仅属于买菜级。

总体来说，丰田bZ4X各方面的产品力表现都比较中庸。考虑到其他传统合资厂家推出纯电系列的前车之鉴，能否取得一定的销量成绩，最大的关键在于定价。如果依然维系丰田现阶段几款油改电价格设定的话，恐怕不容乐观。而如果能像当年为打开双擎混动车市场，赔本赚吆喝的话，以丰田在中国市场的品牌影响力，或许还有打开市场的一线生机。

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