功夫汽车 | 不光是出租车司机，我都馋哭了！第4代帝豪醇电混动轿车真有这么省？

“甲醇汽车”这个一直以来只存在于我耳边的“新名词”，近日终于有机会得以亲身体验一番。

4月22日，正值“世界地球日”当天，我在贵阳参加了一场“0碳之旅”。主角正是——第4代帝豪醇电混动轿车。

对于此次为何要来到贵阳来试驾，这背后事实上也有着一定的“逻辑”。因为这不仅是目前全球推广应用甲醇汽车数量最多的城市，同时复杂的路况对第4代帝豪醇电混动轿车来说也是一场考验。

作为吉利推出的全球战略车型以及全球首款醇电混动轿车，按照吉利官方的说法，该车拥有“ 40%的节能率 以及百公里醇耗低至9.2L（相当于油车百公里油耗3 .4 L）”等优势。

而且这款醇电混动轿车相比传统汽油车还减少了4 2% 的碳排放，可以说是同级最节能、最低碳也是最经济的混动轿车。

那么，真实的情况是否如其所说的那样？下面就让我们一起来看看！

实测百公里醇耗7.7L，每公里成本不到两毛

本次试驾我们以贵阳的甲醇加注站为起点，满醇出发，途径观山湖区、贵阳绕城高速等地，覆盖市区、郊区、高速等多种路况，全程总计120公里。

同行的吉利工作人员告诉我，贵阳已成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广最成功、规模最大、覆盖区域最广的城市，目前不仅已有近60座甲醇加注站，而且每天有将近2万辆的甲醇出租车穿梭于城市的每个角落。

此次我们出发选择的甲醇加注站，除了顶上写着的“甲醇M100”字样外，外观看上去与一般的加油站并无什么不同。

当然，最“刺眼”的，无疑是甲醇的价格，仅3.09元/L，这与此前疯涨的油价相比，可谓给予人高喊“M100加满”的勇气。

“按照这价格，帝豪醇电混动轿车一公里能耗仅0.28元，相比同级日系混动轿车，行驶60万公里至高可省14万元，相当于省下一辆新车的费用了。”同行的工作人员告诉我。

整个加注甲醇的过程非常流畅，体验跟加油一样完美。贴上封条后，我们一行人便开始了此次节能挑战赛。

首先，搭载着全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱DHT，第4代帝豪醇电混动轿车在动力方面是完全没有问题的，整体驾驶体验与一般的燃油车实则并无两样。

帝豪醇电混动轿车这台发动机采用的是12.5高压缩比设计，搭配低摩擦技术，同时进行混动专用标定优化，热效率达到41.5%，优于丰田1.8L混动发动机40%的热效率；而且加上双电机混动电驱DHT，拥有40%的节能率，真正兼顾了“低能耗”与“强动力”。

与一般的混动车型一样，第4代帝豪醇电混动轿车在起步以及正常行驶的阶段，动力基本都由电池向驱动电机提供，所以还是相对安静平顺。

而需要加速超车的时候，甲醇发动机和电机全负荷驱动，发挥全部动力，让驾驶更加得心应手。特别是车速达20码时，发动机即可并联提供动力，超车响应较同级提升30%，动力输出更强劲。

尤为值得一提的是，在软件方面，该车拥有20种智能混动驾驶模式，可醇可电，可根据实际用车场景进行智能调控，最大限度的高效节能。

其次，第4代帝豪醇电混动轿车提供了三种驾驶模式，分别是经济、运动和舒适。此次节能赛中，我基本上全部都保持这经济的模式，动能回收时的制动感还是比较舒适。

同时在一些山路以及城市道路上驾驶时，这辆车的操控表现还是相当不错，底盘扎实，对于路面细碎震动的处理也相对到位，符合一辆家用车的定位，挺适合日常驾驶出行。

最后，我们回到了起点的甲醇站统计成绩，实测百公里平均醇耗7.7L（相当于汽油车百公里油耗2.9L），每公里的出行成本仅0.24元，其中我还看到有的媒体甚至开出最佳成绩每公里不到两毛，可以说非常优秀了。

“节能王者”的另一面，除了够省还能“出得厅堂”

第4代帝豪醇电混动轿车不仅有着强大的节能实力，在外观以及内饰设计上，其实也有着冠军的品质。

作为帝豪家族的一员，第4代帝豪醇电混动轿车同样采用了“宽体低趴”的外观设计，整体看上去沉稳且不失动感。

除了C柱和车尾上的专属“M100醇电”LOGO之外，这款车与帝豪基本上一样。

此外，第4代帝豪醇电混动轿车加注甲醇的油盖开关放在了方向盘左下方，与车头盖开关并列。

得益于BMA架构在车内空间利用率方面更有独特的优势，第4代帝豪醇电混动轿车在有着1500mm同级最宽乘坐空间同时，后备箱空间也非常充裕。

内饰方面，仍然延续帝豪家族简约大气的设计和布局，12.3寸高清数字仪表+10.25寸高清悬浮中控屏具备一定的科技感，而且全系标配智能语音驾驶助手也让行车更加安全和高效。

车机方面采用的是GKUI吉客智能生态系统，集成智能导航、影音娱乐、语音互联、车家互联等功能，支持全生态持续OTA扩展升级。

其中车身周围布下的4个高清广角摄像头，清晰度不错，可以全方位无死角实时监控；同时支持的“540°透明底盘”功能，也让智能泊车系统用得更得心应手。

总体来说，第4代帝豪醇电混动轿无论在节油性，驾乘体验还是智能便利方面，都有着出色的表现。

目前在出租车和网约车领域，相对于纯电车型来说，甲醇汽车都有相当大的成本优势。据吉利方面的负责人介绍，帝豪醇电混动对司机来说无需充电等待，单日运营里程多约40公里，每年收益至少增加1万元。

不过要打入真正的私人乘用车市场，甲醇汽车还有很长一段路要走。不过可以确定的是，作为甲醇汽车行业的拓荒者，吉利已经有着充足的先发优势。

功夫拍案

这趟全程120公里的节能挑战赛，我不仅体验到第4代帝豪醇电混动轿车的节能优势，还增加了对“甲醇汽车”更值得被更多消费者看见的信心。

不说你可能不知道，17年来，吉利已共开发出20余款甲醇乘用车和商用车，总计投放市场2.7万辆甲醇汽车，单车最高运行里程达120万公里，总运行里程近80亿公里。

可以说，吉利对甲醇技术已经“驾轻就熟”，我们也不用担心这项技术的可靠性。相信在“碳中和”的大趋势下，这种真正意义上的“0排放”出行方式将被越来越多人所接受。