“车主”有话说：明明有驾照 为何开不了皮卡？

“我特别喜欢皮卡，希望政府部门、社会上可以给我们这个小众群体更多关注，让残疾人驾驶员也有驾驶皮卡的机会！”

不久之前，为持续聆听消费者声音，中国皮卡网推出了《皮卡车主有话要说》功能，而最近，栏目迎来了一位特殊的“车主”。特殊在何处？这位来自辽宁营口的70后大哥并没有皮卡车，甚至没有驾驶皮卡车的资质，而他的愿望，便是可以开上皮卡。

孙维南与朋友的皮卡合影

对于驾驶证准驾车型分类，大部分人最了解的普遍是C1、C2驾照，或许还有刚刚实施的可以增驾轻型牵引挂车的C6驾照。相比之下，小众的C5驾照几乎鲜有人知。

C5驾照是残疾人士驾驶自动挡汽车的一种专用驾照，允许右下肢残疾、双下肢残疾以及听力障碍、右手拇指缺失或手指末节残缺五类人员申请，驾驶的车辆包括残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车。

孙维南便是一位拥有C5驾照的残疾人驾驶员。

2010年4月，公安部颁布了新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，放宽残疾人驾驶汽车身体条件，C5驾照正式推出；2010年9月，孙维南成为营口市首位通过C5驾驶证考试的驾驶员。

“非常感谢国家推出C5驾照，给了我们开车的机会，但C5目前只允许开小型普通客车，并不能驾驶皮卡，我们想用皮卡做点小买卖，自力更生，自己拉货也方便，现在却无法实现。”孙维南向我们吐露烦恼。

按照规定，左下肢缺失或者丧失运动功能的人群依然可以申请C2驾驶证，能够驾驶包括皮卡在内的小型自动挡汽车，但像孙维南这样右腿残疾的人群，则只能申请C5驾驶证。而C5驾照最初推行的目的，便是为了解决残疾人驾车出行的需求，因此限定为小型载客汽车，并不涉及营运问题的货运车辆，皮卡自然被摒弃在外。

“因为我们这类人群在社会上很难找到工作，一般都是自己做点小买卖，这种情况下，皮卡比小客车更实用。另外，皮卡这几年变化很大，产品本身和乘用车也没什么区别，我们就特别希望能允许我们开皮卡。”孙维南表示。

在沟通过程中，孙维南多次向我们表达了对皮卡的喜爱，“我特别喜欢皮卡，国内拥有C5驾照的人特别少，我们的声音也很少被听到，我希望尽最大努力，来为这个小群体推动这件事情。”相处中，我们充分感受到了这个做事认真的大哥对皮卡的“十分喜欢”，以及对驾驶皮卡的迫切渴望，对他而言，皮卡不仅是致富的生产工具，更是寄托着美好生活的精神载体。

孙维南（左二）与朋友自驾游

那么，具备不同需求的残疾人汽车由谁生产？C5驾照在产品和技术上能否实现驾驶皮卡呢？

中国皮卡网查阅了相关资料后得知，目前市面上并没有专门供残疾人使用的汽车，取得C5资格的驾驶员在购车后要到有改装资格的汽修厂进行改装，如在自动挡手柄左侧加装操纵杆，集成油门、刹车、转向灯开关、喇叭等功能，或在方向盘左下方加装万向轮，以便单手掌控方向。

“我的车在油门处加装了左迁移辅助装置，可以实现左腿正常驾驶车辆，”孙维南向我们展示了他目前在开的自动挡小轿车，“从驾驶本身来看，C5驾驶员开皮卡是比较安全的，尤其是现在自动挡皮卡和乘用车没什么区别，而且车辆改装后要到车管所进行安全测试，通过才能上路行驶，唯一的烦恼便是没有驾驶资质。”

孙维南车中的左迁移装置

不过，孙维南的愿望看似容易，实现起来却困难重重。“C5驾照的诞生是为了解决残疾人士的驾车出行需求，当时并没有生产方面的考量，增驾皮卡将涉及准驾车型规则的修改、驾驶证考试内容的制定、上路后的管理等等，都是比较复杂的问题，而且C5驾驶证一直以来存在的社会配套设施问题还没有完全解决，比如专用停车位不足等。”一位汽车行业人士表示。

尽管情况复杂，我们依然希望相关部门和社会人士能够关注到C5驾驶员这一小众群体，在支持保障残疾人驾驶汽车出行的同时，也为他们提供更多走出家门、参与社会生活的条件。将皮卡纳入C5行驶资质之内，可以让更多C5驾驶员增加获取收入的渠道，实现脱贫致富的目的，进而帮助残疾人士融入社会，而具备多用途优势的皮卡，还能为他们提供享受生活、提高品质的机会，获得更多乐趣和精神享受。

注：中国皮卡网《皮卡车主有话要说》功能已经正式上线，卡友们可通过微信公众号反馈用车问题、当地政策变化等，中国皮卡网在核实真实性后，将联系相关品牌、部门进行处理，并对不合理现象进行曝光呼吁，共同推进国内皮卡行业健康发展。

关键词： 有话要说