功夫汽车 | 奔驰续航破千，林肯学会变形，豪华品牌也得革命？

前几日，2022年首个全球最大的A级车展北京国际车展宣布延期，让各大汽车巨头、媒体以及车迷们倍感失望。

尤其奔驰、林肯、奥迪等几大头部豪华品牌，原本都计划在北京车展大展拳脚，公布之前全新的电动化战略，如今却不得不把新车发布环节变成了线上发布会。

这三家都为这次车展准备了重磅产品，最受瞩目的还是三家的全新概念车，清一色的纯电车型，清一色基于最新的纯电架构打造，也清一色具备非常强的视觉冲击力，被厂家定义为颠覆性的产品。

它们的新车有哪些看点呢？这些豪华品牌到底打算做什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

纯电平台渐成共识，豪华品牌也得革命？

前几日宝马发布了全新一代的7系，也首度加推了电动旗舰i7，它与燃油版本基于同样的CLAR架构打造。于是这一代7系显得异常另类，没有了老7系的灵动，电动化性能也不算出众。可以看出宝马为油电共存所做出的努力，但效果却只能说是见仁见智。

纯电平台的优势其实是一览无余的，因为它在产品定义的过程中就可以根据纯电车型的特性进行平台定义，各方面的设计也是为了让电驱动力的优势发挥到极致。

最典型的就是可以实现非常大的轴长比和更宽的车身，像比亚迪海豚作为一款车长不足4米1的小车，轴距却达到了2米7，宽度则为1.77米，空间堪比“正统”的A级家轿，ID.3作为大家眼中的电动高尔夫，其实它的内部空间甚至不输一些中型轿车。而更长的轴距和更宽的车身，则可以让它的动力电池包的平面面积变大，占用的纵向高度变小，在设计上有更多的灵活性，这是传统的“油改电”平台所不具备的优势。

其次纯电平台的电池可以布置在底盘上，甚至直接变成底盘的组成部分，平布的方式可以让车辆的质量分布更加均匀，非常容易实现50：50的车身重量分布，而不额外影响车辆的前后布置。而且由于驱动电机体积小、散热要求低，很容易布置在车辆的后方，不需要复杂的传动系统就能轻松实现操控更好的后驱。

想想以往那些豪华品牌，为了实现后驱的前后50：50载荷比分布，往往不得不牺牲掉大量的空间，而在这在纯电平台上却变得轻而易举。再就是纯电平台更容易用上前双叉臂后多连杆悬挂这样的配置，也更好兼容空气悬挂这样的大空间占用的配置，再加上重心低，更容易实现极致的操控。

至于大家津津乐道的电动车强动力、高智能化这些，其实依然是前面这些特征的衍生品。更好的空间优化自然能适配性能更强的电机，更大的电池组和更先进的电气化架构，自然也能满足高智能化的要求。

在宝马依然在纠结的时候，奔驰、林肯、奥迪这一家，似乎已经完全转向，选择了往纯电平台领域一往无前。

奔驰续航破千，林肯学会变形

奔驰之前已经推出了几款EQ系列车型，但市场表现并不算特别好。如今它直接推出了一款EQXX概念车，意义也很明确，就是要以XX之名塑无限可能，塑造自己在电动化时代的优势。

首先从设计上，EQXX就极为惊艳，它的车顶曲线异常光滑流程，像水滴一样优雅。紧凑后轮距和2.12平方米的迎风面积，极大地降低了风阻对它的侵扰，再加上主动式后扩散器等先进设计，它的风阻系数做到了惊人的0.17。而与普利司通合作的专业轮胎，这让滚阻系数降到了4.7，让能效性能进一步优化。

除此之外，作为一款高性能的中级电动轿车，奔驰为EQXX用上了极致的轻量化设计理念，比如由可持续碳纤维-甘蔗复合材料做成的电池顶盖，铝制一体式铸造工艺做成的BIONEQXXTM后底板铸件，这些都是F1方程式赛车才会用到的工艺。最终它的空载重量做到了1755千克，比同级别的电动车轻了300kg以上。奔驰还给EQXX概念车的车顶配备了117个太阳能电池，让它们为车辆的12伏电池系统供电，这也是一个非常有新意的尝试。

最后的结果就是，新车从德国辛德芬根出发开到了法国卡西斯，实现了1008公里的实地公路旅行，并且依然剩余140公里的续航里程。实测续航过1000km，这个创举目前没有任何一个对手能达到。

如果说奔驰EQXX概念车玩的是纯电平台的极致能效的话，林肯Lincoln Star概念车追逐的就是纯电平台极致的延展性。作为林肯旗下首款纯电动概念车，Lincoln Star不仅用上了对开门设计，而且前后舱都能打开，并且配备了劳斯莱斯式的钓鱼座。

它的前后排都搭载了大屏，而且前排屏幕内容可以自由滑动，并且可以直接投影到后排，实现前后联动。专门的“数字公文包”可以为平板电脑或笔记本提供防护，后排集成的酒柜和宽敞的环抱式座椅，则让整个舒享乘坐更上层楼。

而奥迪的urbansphere概念车，则将内部的空间挖掘做到了极致。这是一款介入与MPV和SUV之间的车型，既有类似SUV的超强通过性，也有MPV的极致空间优化。

urbansphere将驾与乘之间的界限打通了，3.4米的颠覆性轴距，让它的内舱可以随时化身会议室或移动的会客室。接近躺平的靠背角度和舒适的腿托，让用户可以轻松“躺平”。再结合quattro四驱系统和自适应空气悬架，让它的舒适性可以达到新的高度。

保住豪华头部地位有多难？

可以看出来，奔驰、林肯和奥迪的三款概念车，确实非常有新意。如果将它们平移到生活中，吸引力自然是有的。但在此之前，它们依然有非常多的挑战。

就像奔驰的EQXX概念车，论性能、论续航它已经做到了极致，甚至引入了相当多的F1方程式赛车设计技术，也有奔驰顶级的工业能力加持。但它离真正的量产状态还非常远，它的技术理念，能有多少转化到平民消费得起的量产技术上，这是要打问号的。

在电动化时代，其实技术本身已经没有那么重要。特斯拉的FSD，也打不过Waymo、Cruise、Zoox甚至是百度。但结合它的纯视觉方案和已有的完成度，成功实现了智能驾驶辅助效果与成本的平衡，这一点是其他厂家很难追上了。还有它最近主推的一体式压铸车身、4680电池、CTC电池集成到底盘技术，最大的贡献其实也更多是成本和生产效率层面。能够用最短的时间、最低的成本，生产出完成度相当不错的车辆，这才是特斯拉最强的竞争力。

对传统豪华品牌更不利的，还有以往价格体系的崩塌。在燃油车时代，30万以上的市场，基本都被BBA和一众二线豪华品牌把持，强如丰田、大众，也很难打碎这样的壁垒，不是它们造不出媲美BBA的车型，是用户不接受。大众需要奥迪的存在，丰田也需要雷克萨斯破局。

但到了电动化时代，在以往的壁垒被拉平之后，豪华品牌电动车的诱惑力大大下降。最典型的就是保时捷Taycan，以保时捷之名的超豪华电动车，在国内的销量也只是与高合HiPhi X这样的新势力车型打得有来有回。

功夫拍案

奔驰、林肯、奥迪都推出了全新的纯电平台电动概念车，展示出了它们最新的技术和设计理念，依然处于全球前列。

但它们所面临的问题非常多，概念车的技术转化能做到什么程度，如何做到技术、成本、生产效率的平衡，以及在电动化时代如何让自己更加出圈，这些都是新的困扰。

在原有秩序被打破之后，传统豪华品牌的电动化之路似乎没有那么顺畅。

不过也得肯定它们的努力，接下来几年这三家都将全力介入电动化时代，它们能推出什么样的产品，将如何影响市场，让我们拭目以待。