你的下一辆露营车，何必继续一板一眼？

谷雨后的四月，第53个世界地球日悄然到来。赶在这个气温正肉眼可见回暖的周末，在这个专为地球母亲设置的节日前后，来一场率性的自由出行、亲身体验接近自然的放松感觉，无疑是个不错选择。

在这个意义特殊的时间点，如何选择陪伴出行的车似乎也成了一个微妙的问题：论功能性与扩展性，自然是越丰富越好，近年来这波追求智能化的大趋势正合我意；而论动力形式，那当然是车越环保，出门就越心安理得。

凡事预则立：选好出行伴侣更重要

常言道“有的放矢”，一次完美的出行除了周密的物质准备，对成本做出精确预估也是不可或缺的一环。在油价高企后又反复波动的今天，再驾驶燃油车出行似乎总要背负较大的心理压力：如果将新鲜感纳入露营选址的考量范畴之内，200km左右之外的地点应该是比较合适的选择，那这个来回权且就拿400~500km来估计。

先来看看燃油车组应对这段里程的表现。我们用比较亲民的A级热门车型——比方说速腾、卡罗拉之类，它们的车主实际反馈油耗也要达到6.5~8升/百公里的水平；就算是考虑旅程并非完全城市路况的情况下，以95号汽油动辄每升8.5元以上的行情换算，只算路上的油费就要220元左右起步，运气不好碰到堵车没准儿还要向400看齐。

没有对比就没有伤害，同样属于A级车的纯电阵营，负担就要轻松得多。从征战市场已久的比亚迪秦EV、几何A，到这个细分领域比较新的面孔埃安S Plus、小鹏P5之类，其百公里电耗大概都能控制在12kWh左右。就以北京周边公共充电桩的收费情况推算，这些纯电轿车完成400~500km总出行的费用最多也不过100元出头，仅仅相当于燃油阵营出行成本起步价的一半左右。而且，由于前几年政策一直在推广新能源车，比较靠谱的露营地附近一般也不会太愁充电难问题，里程焦虑？不存在的！

还在犹豫的话不妨想想，路费上省下的这笔钱，花在沿途发现那些好吃好玩上，难道不香嘛？

更不用提，如果有刚刚考下C6本儿（拖挂车资格），又技痒难耐想要挂上拖车到处显摆的大聪明，那这出行成本的差距可能还要进一步扩大化。哪怕是选择混动车型，能省下的路费都会很可观吧。

无的不放矢：规划好你要玩什么

你以为的露营：烧烤滋滋冒着香气，星光闪耀着，三五好友闹哄着，完事儿床上舒坦着；

实际上的露营：边烧烤边轰蚊子，星空也没心思看了，最后一通折腾下来可能还会发现车里座椅没法完全放平，睡都睡不踏实……

没错，由于墨菲法则的存在，露营这项活动可能会充满各种不确定性，事先琢磨好具体都要进行哪些活动，再从装备——哪怕是车子上尽量找补，才是避免现场手忙脚乱的最好办法。如果可能的话，来回路上的烦恼最好也能提前针对掉。

嗯……这么说来，既然出来露营本就是寻求放松自我，那路上就应该少些精力消耗，容易开的地方尽量让辅助驾驶系统也出份力，免得真到目的地以后脑子已经转不动了。这方面现在讲究智能的车子都有不少积累，远的有特斯拉FSD，近的也有蔚来NOP、小鹏XPILOT等国产翘楚可以考虑。再想想后者们往往还有好几种传感器做多重保险，这波站国产好像还真不亏。

难得来露营地一趟，自然得把该玩的都玩尽兴，这就意味着行李会是个大问题。要知道，光是炊具和寝具就能占据不少空间，如果再带点帐篷之类的其他装备，一辆常规的家用车恐怕很难做到人货两全。这也是露营为啥总给人需要SUV/MPV带着拖车出行的刻板印象。

这时候我们不妨换个思路：假如车子的全部座椅都能放平，那晚上直接睡车里不就省事儿了？至少寝具这边的压力能大大减小，像奥德赛这种MPV不就是没法在里头躺平，才不得不多装点床上用品嘛？从这个角度想想，类似小鹏P5这类全部座椅能放倒到同一平面的车型就灵活多了。

至于炊具……这好像真没法省，但也不是没有替代性的破局思路——V2G技术。简单来说，如果使用电炉，搭配车子自身的电源，那发电机或者烧烤燃料之类的物件也就能理所当然地砍掉。一些户外定位的车子在这些领域更先驱，像Jeep牧马人的4xe版本就能做到对外大功率供电，开个烤炉的同时带动几个照明灯问题不大。

当然，要是你真的酷爱整活儿，现场复刻一波几年前福特野马Mach-e那个前备厢烧烤广告也不是不行……

酒足饭饱之余，还可以来一场电影助助兴。这种场合就不得不再把小鹏P5这个晓得灵活变通的选手拿出来说事了：它都能装备专属的车载投影仪和大型幕布，放倒座椅之后在车里就能直接搞定，还省了露天放映时被蚊虫不断骚扰的烦恼，多舒坦，多牌面！

总而言之，办法总比困难多；对于汽车露营这个话题，所谓的“智能”抑或是“巧妙”，显然不能仅仅拿多半靠软件的电子配置来衡量；一些看似反常规但实则合理的设计、一些看似鸡肋实则很是受用的布局，不仅能在日常生活中加速我们对用车的理解，更能在露营活动中拉近我们与自然的距离。

亲近自然、解放天性，同样是电车智能化需要考量的一大需求思路。幸运的是，那些标榜这一话题的后起之秀们，其初心并未放弃这些美好。

回归本源：露营当夜，需求的不止是睡眠

露营，最核心的自然还是“营”——不在天穹之下就地过夜，那这充其量不过算是一场自驾游而已。如何在过夜时继续发掘自己选择的爱车的潜力？想象一下露营期间的夜生活，你大概就能摸到哪些是必须的。

首先，从白天到傍晚放纵了一整天，露营中的我们无论身体还是精神都将疲惫不堪，踏踏实实睡个好觉是刚需——哪怕只是为了赶紧躺下休息，座椅折叠的操作便利度、放平后车厢内的平整度好歹也关乎铺床方不方便。如果不考虑专门开房车或大型拖挂的硬核玩法，问题似乎又绕回到空间灵活性的老话题上，而我们能想到的自然也依旧是小鹏P5和埃安Y这两位专打“灵活”牌的选手。

从这个角度往深想，最理想的状态当然是一键解决包括折叠座椅、启动遮光帘等操作；如果条件允许，再来点AMSR或者香氛助眠那就更好不过了。有意思的是，两家反而都对后面的细节十分重视，而小鹏贴心的一键进入睡眠场景功能，想必能多抓住些“累到不想多收拾”的人的心。

无论选哪辆车作为容身之处，现在，躺下之后的我们自然希望能在一片静谧祥和的氛围中入睡，车子噪音控制和隔音能力正好派上用场。在这方面，可以说正是电动汽车的先天优势所在：在车内，其他精力过剩的游客的喧嚣与我们无关，打开空调也无需启动发动机带来额外震动和噪音，剩下的一切任务就只有休养生息、恢复精力。此时，谁又能拒绝一辆能把车内噪音压到35dB以下的小鹏P5呢？

而相较于露营的恬淡闲适，都市的快节奏生活，想必是更多人的日常，工作的疲累常伴左右。这种时候，车能扮演什么角色，应该扮演什么角色？

对此，小鹏P5选择做一个陪伴者，打造了舒适的驾乘空间，它配备了同级少有的Nappa真皮，带来了绝佳的支持性与包裹性，触感柔软。即便是很多品牌会忽视的座椅头枕部分，小鹏P5都有独特设计，前后排座椅头枕灵感来源于航空头枕，前排是可折叠式航空头枕，两侧柔软侧翼均能折叠，为前排驾乘者提供最佳的头部姿态固定与支撑；后排则是航空头枕中加宽的设计，能为乘坐者在更大范围内提供舒适的头部接触面支撑，并且后排靠背角度大，坐感舒适，上车秒睡党慕了。

此外，小鹏P5还有很多细节，像是为照顾后排驾乘者，增加了位于中控屏上方的出风口，使得空气循环更加快速；前排车门水杯位为侧放设计，能有效错开杯子和扬声器位置……一切都在细节处。

说到一心入睡，还有一个问题，那就是空调开启后的空气质量——几乎年年都有在车上凑合而一氧化碳中毒或窒息的案例发生，这自然不是我们一介露营er所期望的。一台智能化的电动汽车，至少要能做到实时监测车内空气质量，及时主动地调整和换气。这一点上小鹏P5的X-Sleep似乎就考虑得比较周全，不仅支持换气和调节功能，还能在一氧化碳浓度异常时及时警报危险，主动被动都顾上才是真正放心可靠的双保险嘛。

那如果露营当晚太激动了，身体疲乏但就是睡不着，又该咋整？哪怕是直男应该也会脱口而出仰望夜空吧。无论是情侣借此互诉衷肠、你侬我侬，还是密友之间的闲聊，卧看长河渐落晓星沉，永远是属于人类的浪漫。这时，一张大面积、透光率合适的全景天幕，就是见证旅者羁绊更进一步的信物——说来也巧，在这波智能化造车的大浪潮下，似乎很少有造车者会忽视这一浪漫。

而在一夜之后，这面天幕，或许又会为你们观赏一轮新日冉冉升起，带来更宽广的视野和更深刻的感受。

结语：

设想了这么多，现在该是敲黑板的时候。没错，一场率性的露营之行，未必就是传统燃油车、SUV甚至一吨半拖车们的专属；一台足够可靠、足够聪明，空间布局和配置也能取巧的电动新时代车型，同样能满足我们对露营可能性的绝大多数幻想。就像上面多次提到的小鹏P5，尽管身为直觉上难以与露营挂钩的A级轿车阵营，但它能带给人们的快乐，始终如一。

（车透社出品，主编罗裕）

关键词： 电动汽车 空气质量