不被看好的海豚，竟成了小车之王，比亚迪把两厢车“玩明白”了？

说到“小车之王”大家最先想到的，应该是本田的神车——飞度，或者经常拿下小型车销冠的丰田致炫，抑或是曾经辉煌过的大众Polo。它们在小型车市场里，可都是赫赫威名，收获过大量消费者的认可。

然而，现在你再去看小型车市场时，却会发现来自比亚迪推出不久的小车——海豚（2021年8月上市），已经多次力压本田飞度、丰田致炫等车，连续4个月（去年12月-3月）登顶小型车销量排行榜榜首，成了新一届“小车之王”。

要知道，海豚刚推出时，是一台不怎么受待见的电动小车。在刚上市那会，因价格问题，被不少网友吐槽贵，甚至被说它不配和本田飞度相比较。而它所处的价格区间(指导价：10.28-13.08万)，更是新能源车最容易摆烂的细分市场。

价格不讨喜，细分市场也不活跃，按理说比亚迪海豚应该火不起来才对，但结果却是它成为了新一代的“小车之王”。看到这，网友就想问了，不被看好的电动车居然能崛起，难不成是海豚实力太过突出？

其实就产品力来看，海豚并没有太多过人之处。外观部分，它和许多当下流行的小车一样，都是主打可爱风。靠着 U型的格栅、U型保险杠、U型机盖、凌厉型面、贯穿尾灯等设计，来提升自己的时尚俏皮感。

内饰方面亦是如此，海豚这环同样采用了大量圆形元素，比如圆润的方向盘中部和多功能按键区域造型、圆润的蓝色出风口、圆润的换挡、圆润的空调按键等，来进一步强化设计的调性。

不过来到尺寸这一环，海豚就开始展现自身的优势了。4150x1770x1570的长宽高，虽然是处于同级中下水准，但因电机比发动机小而掏出的2700mm轴距，却是让它傲视所有小型轿车。彼时网友在看到这个数据时，都称海豚为“电动版飞度”。

不过在动力、续航这块，海豚整体的水平其实中规中矩。其中，中低配的海豚，搭载的是70kW电机（95马力），续航是301km和405km，参数逊于飞度（131马力）；而顶配的海豚则是搭载130kW的电机（177马力），续航是401km，数据还算勉强能打。

小型车有大空间，确实是挺新奇的，但是十一二万块这个价格，同轴距的紧凑型轿车都能有不少的选择，比如合资的轩逸、卡罗拉，自主的逸动、影豹等，为什么大家还是盯着海豚不放呢？

疆哥认为，其实海豚之所以能称霸这个细分市场，大空间确实是起了一定作用，但更多的，或许还有以下几个原因。首先是海豚的使用成本更低，电动车的使用成本更低，这个可以说是众所周知的，但海豚具体有多低，大家可能不怎么知道。

从工信部中国汽车能源消耗量数据来看，比亚迪海豚百公里电耗只需11.3kWh，按一度电1.5元来算，海豚一百公里只要16.95元，较之飞度、致炫这些百公里五六升（四五十元）油车，可以说是省了好几倍。而且海豚不仅比油车省，它还比电车都省，无论是在小型还是紧凑型领域，它电耗都是最低的，妥妥的代步省钱神器。

省钱就算了，问题是它的品质还一点都不低，配置吊打丐版的飞度、顶配才有中控屏的致炫。我们再来看看海豚独有的东西，比如全系标配的刀片电池；充电5分钟给出的150km续航的快充；提高过冬舒适性的热泵加热技术等等。虽然这些功能的使用频率很低，但对于追求性价比的消费者来说，吸引力还是很强的。

另外在行驶品质这块，海豚也优于大部分的小型车。毕竟燃油小车，受限于成本，经常有隔音差、指向不清晰、底盘松散、高速发飘、过坑洼颠簸大、提速慢（实际试驾感受）等“通病”。不对比的时候，确实是觉得海豚不怎么样，但是一对比，马上觉得它香了，果然没有对比就没有伤害。

当然，除了自身原因之外，大环境的缺芯、油价上涨，同样也给海豚带来了不小的助攻。“小车之王”都易主了，以后随着时间的推移，其它细分领域的销冠，会不会也被新能源车拿下呢？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

关键词： 成本更低 新能源车