全新一代路虎揽胜上市，标杆SUV都有什么黑科技？

无论奔驰GLS、宝马X7怎么努力，他们都是盯着路虎揽胜的市场。4月21日，全新一代路虎揽胜在中国市场正式上市。

全新一代路虎揽胜共提供4种车型配置，均为加长轴距版本，售价区间在146.8万~249.8万元之间。都说拥有路虎揽胜是男人的梦想，但对大多数人来说可能真的是梦。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆先生

新一代揽胜完全在英国开发，新车125项专利涵盖了底盘技术到PHEV电池，最后在英国Solihull工厂独家生产。开发过程中使用了赛车模拟技术，而在物理测试之前，车辆已经完成了超过14万小时的计算机虚拟测试。

最大的变化就是采用了路虎全新MLA-Flex豪华电气化架构，MLA-Flex就是为了电气化。我们来看看揽胜都用了什么黑科技：

2024年有纯电车型，目前上市的还是燃油

揽胜会在2024年推出纯电车型，而在此之前会有PHEV版本——分别是P440e和P510e。

目前揽胜全球市场依然以传统汽油，例如混合动力(MHEV) 的P400 Ingenium，还有D300和D350柴油引擎为主。高性能的为4.4T V8双涡轮增压引擎的P530，百公里加速时间为4.7秒。

PHEV是将路虎直列六缸Ingenium汽油引擎与38.2kWh的锂离子电池相组合，加上输出105kW三合一电驱动，纯电行驶可满足100公里续航里程。

而高性能的P510e引擎输出功率更大，百公里加速为5.6秒，纯电最高车速为140公里/小时。

但暂时国内上市的四款车型，都是燃油版。预计PHEV版会稍后才上市。

路虎揽胜P530首发版，搭载从宝马借用的4.4T V8引擎，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米。0-100公里/小时加速时间仅需4.7秒。

标配四轮转向+预判式空气悬架

新揽胜是一辆车长5252mm，轴距高达3197mm的大家伙，最头痛就是闹市行驶和停车泊位了。

不过这次全系标配四轮转向系统，后轮可提供多达7度的转向角度，让转弯直径不到11米，相当于一辆紧凑级的SUV水平。

野外行驶的时候，第二代ATRS路虎全地形系统有8+1种驾驶模式，可根据路况自动调节底盘系统，减轻驾驶者的操作负担。而48伏主动式侧倾控制系统，可以瞬间向防倾杆输出高达1400牛·米的扭矩，在过弯时提升车身的稳定性。

新一代揽胜首次引入高级动态响应系统和预判式悬架系统。这套系统能像劳斯莱斯一样，与导航数据相结合，判断出前方道路即将发生的变化并提前调整悬架高度和软硬。

头枕上的主动降噪扬声器

主动降噪的原理，主要是对引擎的噪声进行处理，通过发出反向声波进而将噪声有效抵消。而揽胜的第三代主动降噪系统，还可以对车轮震动、胎噪进行全面监测。

而这一次路虎的降噪扬声器设计在头枕内——四个主要座椅头枕上均配备有一对60毫米的扬声器，这个效果就如佩戴降噪耳机般安静。

全新一代路虎揽胜还有一项新玩法，像极氪001和新发布的宝马7系那样的电动车门，通过InControl OS 2.0 系统可控制四个车门打开状态。

路虎设想这个配置可以用在一种场面：野外停车时车身可能是倾斜的，这时候打开车门会很费劲，而电动车门能让你更优雅地上下车。

13.1英寸无边框曲面悬浮触摸屏

新揽胜采用的是一种极简的设计风格，不仅外观线条更为简单，内饰也一改传统豪华SUV复杂设计，变得像造车新势力电动车那样有科技感。但传统的越野老炮们可能要适应一下。

最大的亮点是那块13.1英寸的中控大屏，采用无边框曲面悬浮式设计，感觉就像嵌于仪表台上面。这块屏幕我们实车体验过，清晰度和色彩相当好。

后排娱乐系统由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸触控屏组成，有HDMI端口和Wi-Fi热点功能。而行政级车型座椅中央扶手还有一块 8 英寸触控屏。

最后是新揽胜这套InControl OS 2.0信息娱乐系统当然支持OTA，并且有超过50个电子控制单元支持。

总的来说，全新一代路虎揽胜仍然处于同级的金字塔水平，唯一的问题就是价格能否接受。另外对于揽胜这类车重在2.6吨以上的大家伙，未来PHEV带来的性能提升和燃油经济性也值得期待。