功夫汽车 | “精分”的7系，“摇摆”的宝马

4月20日，全新宝马7系在慕尼黑和北京两地同步迎来了全球首发。 与以往不同的是，这次除了传统的燃油版本7系亮相之外，纯电版i7也初次登上了舞台。

同样的巨型双肾+分体大灯设计，同样基于宝马最新一代的CLAR架构打造，让人不免怀疑这两款新车的“血脉”，到底应该算“油改电”，还是“电改油”。

如今电动车与燃油车共平台已经越来越少见，尤其是对于高端品牌来说更是如此。保时捷Taycan，奔驰EQ系列，相比燃油序列都有非常颠覆性的变化。而宝马却选择了反其道而行之，将两种不同动力类型的旗舰车型做成了高度统一。

它的目的究竟是什么呢？全新7系能否撼动超豪华市场呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

颜、料大变，数字艺术来袭

由于选择了燃油版和纯电版双箭齐发，全新7系在设计上相比以往有了颠覆性的变化，而且用上了更多的科技，有种浓浓的数字艺术感。

先看外观，即使是纯电版的i7，也没有选择将双肾格栅做成封闭的平面，而是选择用粗壮的镀铬饰条来展示气场，顺便在它的内部集成了智能驾驶要用的毫米波雷达和摄像头。Iconic glow分体式灯组造型非常个性，顺便还秀了一把施华洛世奇水晶切割工艺，显得非常尊贵。

新车对车身尺寸进行了调整，长宽高尺寸达到了5391*1950*1544mm，轴距则为3215mm，比这一代的S级尺寸更大。而它的车身型线也有了很大的变化，不再是老7系的低趴轿跑风，整个造型更加敦实，大概是为了兼容电池组的缘故，车身高度增加了不少。

多层次的尾部设计，宝马经典的“霍氏拐角”，这些经典元素也得以保留。新7系给人的感觉非常特别，那就是经典与新锐在这里得到了融合。

内部设计方面新7系有新势力化的趋势，双联屏占据了中控区域的绝大部分，实体按键几乎被一网打尽。简约倒是简约了，科技感也上去了，但整个豪华氛围营造，似乎退步了不少。作为对比，同样大焕新的S级，虽然也走上了“大屏风”，但通过布局和设计的优化，整体豪华感依然相当不错。

扶手区域新7系放弃了经典的“鸡腿”档把，改用水晶旋钮、iDrive操作面板和更小巧的档杆，整个科技感提升了不少。环抱式交互光带、全景星轨天幕、真皮/羊绒组合的内饰主用料、Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统，都宣扬了它的旗舰身份。

总体而言，这是一款相当不一样的7系，它的设计极具颠覆性，同时有料也在旗舰水准，能看出满满的诚意。

性能强劲，却依旧不够看？

在燃油车时代，宝马的性能一向被人津津乐道。进入到电动化时代之后，宝马的性能依旧强劲，却没有了一览众山小的感觉。

以i7首发的xDrive60L版本为例，它搭载了宝马的第五代电驱单元，最大马力达到544匹，最大扭矩则为745Nm，完成0-100km/h加速的时间为4.7秒，极速则为240km/h。这个性能当然已经非常强了，但与真正的行业标杆Model S相比，却远不够看。后者的三电机全轮驱动版最大马力超过1000匹，完成0-100km/h加速的时间为2.1秒，并且最高车速可以达到322km/h，这完全不是一个维度的竞争。与ET7、智己L7这样的新势力性能车相比，i7同样也处于劣势。

而在续航方面，官方声称i7的综合续航超过600km，这个数据固然不能算差。但在如今严重“通货膨胀”，已经有不少车迈入续航1000km+的年代，也没有那么出彩。

相比之下全新7系燃油版的动力倒是可圈可点，尤其是它的4.4T V8双涡轮增压发动机绝对称得上行业标杆，连最新款的路虎揽胜都有采用。结合48V轻混系统，最大功率400kW，最大扭矩750Nm，远超奔驰S级的3.0T机型。

但问题的关键是，买电动车的新新人类更看重速度，i7的性能偏偏并不出彩。而买D级豪华燃油车的用户，往往更看重车辆的豪华营造，动力虽然有加分，但往往不是决定性的，毕竟再快也不如电车快不是。因此7系在同级别一直打不过S级，此番升级后恐怕依然还是如此。

不够“新”的新7系，能破局吗？

在以往的D级豪华车市场，一般都是S级和迈巴赫S级唱主角，然后是保时捷Panamera。它们不仅销量出色，溢价能力也是一流，是真正赚钱的车型。相较之下，7系和A8L虽然也是名声在外，但揽钱能力相比前三者就差了不少。

如今新款7系率先加推纯电车型，可以看出宝马是希望通过错位竞争打开局面的。

但目前来看，它的前景并不乐观。首先从性能方面，i7在同级别中并不出彩，而且智能配置貌似也停留在上一个时代。

比如新车大肆宣传在后排搭载了一块31.3英寸8K影院屏幕，将它作为此次7系换代的一大看点。但给人的观感就是一个大电视机，车机系统的优点也不过是整合QQ音乐、腾讯小场景、喜马拉雅等等。作为对比，特斯拉Model S宣传的是可以支持PS5的所有游戏，可以玩奇才III、赛博朋克2077这样的3A大作，拥有超强的交互性能，而且有着同级最强的OTA功能。

在智能驾驶方面，全新7系可以提供L2级高级驾驶辅助功能，并且声称在技术上已经具备L3级自动驾驶的可能。先不说宝马的智能驾驶辅助功能如何，几乎很少有人会认为它比特斯拉更强，毕竟后者早已不宣传L2、L3之类的名词，已经通过海量的用户证明，自己的方案有多好用，并且还在不断进步。

而在为纯电车型做出大量让步之后，燃油版的7系也大受影响。它过于数字化的设计，可能并不讨传统D级豪华轿车用户的欢心。升高的车身，更硬朗化的车身线条，也让燃油版7系丧失了以往的灵动感，多少有些得不偿失，预计很难冲击到S级和迈巴赫S的地位。

简言之就是电动版本不够潮，很难一下子抓到新生代用户。燃油版本又有点过于潮了，吸引不了现存的豪车车主们。

功夫拍案

“分裂”的7系，可以看出宝马内心深处的摇摆。一颜双吃的设定，可能未必能吸引目标用户，最终两头都不讨好。至少对比它可能的对手奔驰S级和特斯拉Model S，前景不容乐观。

但从另外的角度讲，也许宝马在走一条截然不同的路。另外两家BA将燃油序列与纯电动序列做了切割，但纯电车型的销量都不景气，那条路其实也未必走得通。

也许宝马想探寻一个中间派的方案，同样的设计兼容不同形式的动力，就像以前兼容2.0T、3.0T、4.0T一样，如今是燃油和电动。如果这条路能够走通，一样是了不起的成就。

只是留给宝马的时间还有多少呢？