​掉队者的宿命，云度汽车走向“生死”边缘

每一次风口来临，必然会引来众多跟风者，这其中可能会出现优胜者，但更多的是这个时代的陪跑者。

在新能源浪潮中，我们可以感受到蔚小理、哪吒、零跑等大浪淘沙后的英姿，可以看到如长江、前途、拜腾、赛麟等多家造车新势力车企走向没落。最近又一家名不见经传的新势力品牌—云度汽车，也被网传走向了“破产”边缘。

原云度汽车股东之一的海源复材，最近在股权转让的公告中表示，因资金链断裂，云度已于2022年2月就开始处于停产状态，并且相关公司年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重。目前海源复材已将手中11%的云度汽车股份，转让给了珠海宇诚，转让价0.22亿元，和当初出资0.99亿元入股相比，可谓是挥泪大“清仓”。

但云度汽车显然不能任由事态发酵，针对这次停产传闻，官方回应称：“我们停产主要是因为电池问题，现在新货源已经确定，预计两个月后就能复产。”不过对于资金链的现状，却只字不提。据悉云度汽车去年净利润为-2.13亿元，今年1-3月份，云度汽车资产总额为16.52亿元，负债总额为16.82亿元；净资产-3079.64万元，已经资不抵债。

如今的种种落魄，不由让人联想起云度汽车CEO在2020年云度战略发布会上提出过的第二个五年计划—2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源参与全球市场竞争。彼时云度汽车其实已经疲态尽显，销量始终处于贴地滑行的状态，市场影响力形同虚设，只剩下通过喊口号的方式来自我鼓励，以及麻痹其他投资者。现在别说5年之约了，就连自己能否撑过新能源汽车的“寒冬”都得两说。

云度新能源成立于2015年12月4日，也算是首批驶入赛道的造车新势力，凭借着“国家队”的身份，云度汽车还成为国内最早一批拿下“新能源汽车生产生产许可证”的车企。在其他新势力还在通过“PPT造车”拉赞助时，云度汽车已经完成了“研发、交付、售后”的流程，其首款车型云度π1在2018年销量达到7343辆。这份成绩单在当时的造车新势力领域里，绝对是佼佼者般的存在。

可惜由于后劲不足，随着主流电动车的崛起，云度汽车旗下的产品在续航、运动以及配置等方面，都没有具备明显的竞争优势，再加上产品的单一性，云度的辉煌如同昙花一现般短暂。

产品力羸弱也就算了，关键是自身产品的安全质量问题也频频爆雷。云度汽车在2018年上市的第二款产品π3，以40%偏置碰撞A柱明显弯曲变形的成绩，成为C-NCAP中汽研实施2018版碰撞规则后的第一款两星车。2019年π3在广西南宁发生自燃，起火位置位于车辆后方底部，疑似电池包受损。对此官方虽表示会调查声明，但调查结果却从未出现在公众视线里。

而在技术和新品方面，云度汽车曾表示要推出的全新一代智能模块化平台，以及该平台的首款车型，不过按照目前的进度来看，云度大概率是失约了。而将前程寄希望于π1和π3这两款毫无亮点特色可言的“陈旧”车型上，显然毫无胜算可言。

没有品牌故事拿得出手，没有产品和技术可谈，就连与消费者之间的关系，也让云度汽车搞的一团糟。2018年云度汽车为了消除消费者对新能源汽车后续的保值顾虑，推出了“三年回购计划”，用户在使用车辆满三年后，就可以提交书面回购申请，云度将以用户购车时成交价的50%回购车辆。

凭着这份回购计划，云度汽车快速取得市场的初步认可。然而出来混，终归是要还的。在去年“三年期满”后，大批用户开始“回购申请”，这时的云度汽车早已今非昔比，销量惨淡，资金紧张。于是就出现了车企把车拿回来，但却迟迟没有打款过来，短则两三个月，长则半年。据悉目前已有车主开始准备进行起诉维权。

商场如战场，无论是消费者亦或是投资者，出于自身利益考虑，大都会对强者抛出橄榄枝。已经资不抵债，且没有任何造血能力的云度汽车，显然到了被时代抛弃的临界线。如何在有限的时间，重新得到市场的谅解和认可，成为云度汽车“生死”的关键。

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关键词： 资不抵债 自身利益