满电仅需三分钟！换电赛道行业巨头纷纷出手

近年来新能源汽车发展迅猛，但随之而来的问题也不少，其中“充电焦虑”尤为凸显。充电时间长、缺少充电桩，是车主们吐槽最多的点。

调查 高性价比私人充电桩缓解里程焦虑

“买车只花了几小时，充电却成了现实难题，这两个月我只能在公共充电桩充电了。”家住望城区学林西岸小区的周先生本月初新提了一辆小鹏G3新能源汽车，但有个现实问题却让他颇感无奈——“我的车位是租的，跟物业报备后他们就派了专门的师傅上门来看，结果告诉我现在租的这个车位装不了充电桩，除非换一个车位。”

由于车位租约合同还未到期，无奈之下，周先生打算先在公共充电桩过渡，等6月份再重新租一个可以安装充电桩的车位。“改造线路成本高且麻烦，何况也不是我本人的车位，就不考虑了。”该小区物业负责人李女士告诉记者，车库里有的车位靠柱子就便于安装充电桩，不靠柱子就必须选择墙体安装，“如果师傅判断安装后容易导致漏水等情况，也是不行的;同时也要征得旁边车位车主的同意方可安装。”

连日来，记者走访多个小区发现，已安装私人充电桩的车主并不在少数。家住枫林绿洲的邓先生2月底提了一辆比亚迪宋新能源汽车。“充电桩是送的，装在自己车位上，电网工作人员上门安装了一个独立的电表，整个流程走下来也就花了3天，全程只收取了改线路的80元。”邓先生表示，私人充电桩在使用上比公共充电桩便捷不少，更是他心理上的“镇定剂”。“现在基本没有里程焦虑。车子带有充电定时功能，下班停车插好电，即可预约充电时长，充满还会自动关闭保护电池。”

他给记者算了一笔账。“以前开燃油车，一个月油费在600元左右，使用新能源车后基本一周充电一次，采用的是合表电价6角钱一度，折算下来每次充电大概花18元，可以续航550公里。

而暂时没有合适车位的周先生则表示，尽管长沙现在公共充电桩布局较多，但一般以商业电价计费，单价较高，且根据场地不同还需支付服务费、停车费等。“有时根据APP的指引到了现场，却发现被燃油车占了位子或者桩子有损坏，等于白跑一趟。若要享受最优惠的电价，只能等到晚上12时至次日7时，加上服务费一度电也要将近8角钱，综合下来各方面成本都远高于私人充电桩。”

政策 鼓励推进自用领域充电桩建设

根据最新出台的国家《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，2025年，新能源汽车销量要占当年汽车总销量的25%。作为市新能源汽车推广应用工作牵头部门，长沙市工信局也在加快推进公共、自用、专用各领域的充电桩建设，不断改善电动汽车应用环境。

那么，究竟如何申请一个属于自己的充电桩?记者对此进行了详细了解。

首先，车主需要与物业沟通了解车位是否具备安装条件，然后在“网上国网”APP提交申请，审核通过后，电力部门会安排工作人员上门勘测安装电表及布线，条件允许、符合相关政策的可享受免费，超出的部分则需收取一定的费用。

其次，目前私人充电桩大致分为壁挂式和立柱式。壁挂式的优点在于节省空间、价格便宜，但只能安装在可以布线的墙上;立柱式虽然会占据相对较大的空间，且价格相对较高，但对安装位置没有太多局限。车主可以根据车位的具体安桩条件进行选择，确定好安桩方案后，最快2小时即可完成施工。

需要提醒的是，如果车商没有配备免费充电桩的话，车主则需另行购买，每个私人充电桩价格在2000元至5000元不等，不同功率、型号的桩子价格不一。

与此同时，各地也在发力推动目的地充电的配套设施。以北京市为例，4月1日，北京市正式发布了《北京市“十四五”时期能源发展规划》。

《规划》明确要 构建以居住地、办公地充电为主，社会公用快速补电为辅 的电动汽车充电设施网络，形成车桩相随、场景互补、智能高效、安全便捷的服务体系。到“十四五”时期末， 全市电动汽车充电桩累计建成量达到70万个。

1. 推动居住区电动汽车停车、充电一体化发展。

研究制定居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见，将小区公用桩纳入公用充电设施建设运营补助范围。建立私桩共享机制，初步形成责任分担、利益共享、多方参与的建设利用新模式，推动停车、充电一体化发展。

2. 推动单位内部电动汽车充电设施实现“应建尽建,有序使用”。

2023年底前，延续单位内部公用充电设施建设补助政策，修订鼓励单位内部公用充电设施建设办法，将单位内部充电设施建设及运营情况纳入公共机构节能考核内容。到2025年，累计建设不少于5万根单位内部充电桩，持续鼓励单位内部充电设施提速降费、开放共享，与居住区充电设施形成互补。

3. 推动社会公用电动汽车充电设施实现“好找好用”。

加强重点区域社会公用充电设施建设，引导社会公用充电桩合理布局。2023年底前，以提升服务水平为重点，完善充电设施考核体系，建立以用户体验为核心的社会评价机制。到2025年，累计建设不少于6万根社会公用充电桩，建成不少于20个充电精品服务示范站。

公共桩：国内新能源车桩比2.9:1 利用率较低

数据显示，截至3月底，我国新能源汽车保有量达891.5万辆，充电基础设施累计数量为310.9万台，车桩比约为2.9:1。在国际上处于领先地位。但根据2021年的统计，国内22座城市公用桩平均利用率不足10%，即便是充电桩密度领先全国的深圳、上海、北京、广州，其公用桩平均利用率不足三成。大城市公用桩整体服务效能偏低，最主要的原因还是分布不均。

汽车分析师 张翔：公共充电站，在晚上，可能会形成一个充电的高峰期，再者充电站的布局不合理，不能按照居民的实际充电需求分布。

比加油还快 换电赛道涌入重磅玩家

新能源汽车充电难如何破解？目前有两条解决路径：换电和快充。换电，就是去换电站换新电池，一般五分钟以内就能解决。快充，则是在现有充电方式上，缩短充电时间。两种方式目前都有不少拥护者，大批企业也投入到了这场新的竞争中。

4月6日，蔚来汽车表示，愿意与国内外其他汽车制造商共享换电平台技术。一直以来蔚来汽车都是换电技术路线忠实的拥护者。

蔚来汽车公司创始人 李斌：有一个非常重要的创新，就是换电。车没电了，开到换电站，三分钟换好，比加油还快。

吉利汽车同样看好换电。去年12月，吉利汽车与力帆科技共同出资，推出换电服务品牌。今年董事长李书福特别提出，要加大电动汽车换电体系建设。此外，动力电池巨头宁德时代也在积极布局换电赛道，其子公司时代电服在1月发布了换电服务品牌。

数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中2021年换电相关企业全年新增4.5万余家，同比增长147%。

15分钟补充250公里续航电量 特斯拉等车企青睐快充

解决充电难题，很多企业则看好另一种方案，那就是快充。去年开始，特斯拉在中国上海投产超级充电桩工厂，据特斯拉宣称，其V3超充技术15分钟最高可补充250公里续航电量。

截至目前，特斯拉在中国大陆已安装超过1100座超级充电站，覆盖360多个城市及地区。2021年，特斯拉在中国市场安装的超级充电桩数量，约占全球总安装量的43%。而去年才宣布加入新能源汽车赛道的雷军，也十分看好快充技术。

小米科技创始人 雷军：能不能全面升级高速公路休息区的快充，尽量装大功率的快充，这样会对电动车的普及起到非常重要的推动作用。

此外，大众汽车、广汽埃安、小鹏汽车也正在加速布局新能源汽车市场的快充领域。截至今年3月，全国共有充电桩相关企业近21.6万家，同比增加127.2%；其中，仅2021年新增注册企业6.7万家。

换电：时间短成本低 适合运营车辆

目前社会各方都在积极推动电动车补能方面的升级换代建设。对于消费者而言，换电还是快充，我们该如何做出选择？

3月22日，在云南昆明的一处换电站，几乎每隔两分钟，就有一辆出租车进出。

新能源出租汽车司机易师傅说，使用新能源汽车换电模式，比以前加油明显要便宜。

中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长 许艳华：运营类车辆，包括出租车、网约车，另外短距离运输的重型卡车比较适合换电，因为这些运营类的车，要求的是时间和效率。

快充：不改变车主用车习惯 消费者更易接受

今年1月，广州白云国际机场建设的首个“光伏+车棚”发电项目正式投产运行，这是广州市最大规模的公共快充站，可同时服务158台车辆充电。

去年底，位于四川省内江市的快速充电站正式投入使用，这座充电站设有8个直流充电桩，可同时为多种新能源车型提供24小时不间断自助充电服务。补能市场巨大需求不同 单一模式难以满足现阶段，充电桩仍是新能源汽车补能的主流选择。

全国政协经济委员会副主任 苗圩：到去年年底，我们形成了全球最大规模的充换电的网络，构建了十纵十横两环的高速公路的快充网。

最新数据显示，截至2022年3月，我国充电基础设施累计数量为310.9万台，同比增加73.9%。截至今年3月，全国换电站保有量达到1451座，是去年同期的2.4倍。

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关键词： 电动汽车 设施建设