“集体换防”、求变“创业”，“拼命三郎”长安汽车却显颓势？

4月13日，2022长安汽车全球合作伙伴大会在线上召开。除了全新数字纯电品牌“长安深蓝”的正式官宣，董事长朱华荣、总裁王俊为首的新领导班子也激起了“千层浪”，让Cerys想起继2021年长安汽车高管人事变动后，2022年开年百位高管再次集体“解聘”的人事地震。

长安蓝图志在何方？

这场“集体换防”的背后，预示着什么？我们得从长安的长远蓝图中“把把脉”。作为自主品牌曾经的三大巨头之一，多次“创业”的长安汽车一直都有一个非凡的造车梦；“新汽车新生态”的战略布局，正是长安汽车长远目标的总结。“新”，指向何方？2022长安汽车全球合作伙伴大会上也再次重申，长安品牌2025年销量达到300万辆，新能源占比35%；2030年打造世界级品牌并达成450万辆销量，新能源占比60%。

2021年，长安汽车集团累计销量突破230万辆，同比增长14.8%；其中，长安系中国品牌乘用车年销超120万辆，同比上涨23.1%。通过这一组数据，我们可以看出长安汽车正坚定不移地朝着自己的目标前行。但也加深了我们的疑惑：这波高层大换血，是否是长安汽车发展蓝图中的必经之路？

“惊天大瓜”来龙始末

2月8日，长安汽车召开干部会，正式推进任期制与契约化管理，对二级单位总经理级人员率先解聘、重新竞聘；2月9-10日，完成包括总经理（单位负责人）、副总经理、非制造单位经理级职位聘用；2月13日，完成制造单位经理级职位、无合适人选的空缺职位聘用……短短6天时间，长安汽车就完成了一场涉及39个部门、100多位高层的人事改革，涉及面之广、力度之大，是前所未有的。

其实，早在2021年长安汽车就经历了一次“人事地震”，5位高管先后被调离岗位或辞职。在人们还没回过神来的时候，长安汽车又来了一次大动作。有人猜测是居安思危大胆革新的“壮举”，也有人觉得是迫于市场竞争压力，所做出的无奈之举。至于长安汽车此般举措到底出于何意，细究其发展策略就能大概明晰。

为了践行“新汽车新生态”的战略计划，长安汽车将以新能源、智能化构建发展的核心能力，聚焦于软件、智能科技、低碳、新商业模式和高精尖人才五大维度。并大力引进各行业人才，将智能化软件人才占比提升至50%，力求以人才为基，打造属于中国的世界级品牌。毫无疑问，本次人事调动重组，赋予了单位班子成员更大的自主性，给能干事、愿干事的人更大舞台，是长安汽车主动出击之举。

“拼命三郎”身负重任

据乘联会数据，2022年1-3月，长安汽车乘用车（广义）批发量为370,135辆，其中新能源乘用车批发量为30,700辆；乘用车（广义）零售量为327,714辆，新能源乘用车零售量为30,645辆。很明显，新能源乘用车销量占比离长安汽车的2025年35%的目标还有相当大的差距。想要后来居上，注定少不了一番“血战”。

此外，在车质网、汽车投诉网等过去一年的公开信息中，长安汽车多款车型因车身附件及电器、变速器等问题，投诉量居高不下。

坚定目标、大刀阔斧实行人事改革，长安革新的魄力令Cerys佩服。但结合现状来看，一面是宏伟的新能源板块布局，一面是严重缩水的产品质量，这对于拼命创新吸引用户、拼命换人改革体系、拼命“创业”自我“造血”的“拼命三郎”长安汽车来说，的确有些乏力。是否是换人能够解决的，还得打个问号。

面对发展势头良好的自主品牌，长安汽车作为龙头企业，近段时间却显颓态——新能源布局尚未完善，产品质量却“率先”跳水，人才、粉丝、市场的流失，股价“挂倒档”……让它“英雄本色”略逊。我想，如何立足于人才、稳住产品质量，找到自身发展痛点，才是长安汽车实现自身“新汽车新生态”战略计划的关键所在。

关键词： 长安汽车 拼命三郎