现代帕里斯帝，为何在国内“水土不服”？

现代新款帕里斯帝在2022纽约车展正式发布，作为中期改款车型，该车在前脸设计上进行了一定优化和调整，全新矩阵设计取代了倒梯形前格栅，稳重硬朗的气息更加浓郁。内部格栅向两侧延伸，与獠牙状的灯组相连接，极具冲击力。此外还配备了全新多条辐轮辋和四辐式运动方向盘……

是不是觉得比现款更“爷们”了，其实帕里斯帝这次改款还是比较成功的，整体营造出的档次感和运动感，要比之前高出不少，也更符合目前年轻消费者对中大型SUV豪华与个性的双重标准。不过即便这次改款再好再香，要想借此改变在国内市场“水土不服”的现状，依旧困难重重。

帕里斯帝是目前韩系现代品牌唯一在售的进口车型，自从2020年进入国内市场后，凭借着大排量自吸和颇高的性价比，一直保持着颇高的人气，但这份热度却没能转化成销量。要知道，帕里斯帝在海外市场可是有着北美市场中大型SUV畅销车型、IIHS和NHTSA双优安全认证等种种荣誉傍身的存在，销量基本上也是常年10万+。然而进入国内市场后，却好像进入又另一个极端，年销量想破个千都相当吃力。

之所以会出现这种状况，其实有着诸多因素的影响。

首先就是大排量自吸硬派SUV市场的小众化，注定它只能满足少数人的需求。并且它采用的还是承载式车身设计，虽然可以凭借全时四驱系统轻松征服各种崎岖路况，但在不少越野爱好者眼中，非承载式依旧是越野的最优选择。

此外，帕里斯帝引以为豪的3.5L V6发动机，可爆发出272马力和336牛·米扭矩，再搭配8速手自一体变速箱的平顺性，无论是性能亦或是舒适性上的表现都很出色。但由于这款3.5L的发动机至今服役已十余年，虽说稳定性不错，但技术层次的滞后性在所难免。虽说海外版本最新研发的3.8L V6因排放问题无法引进，但这显然不该是让国内消费者为老旧3.5L发动机买单的理由。

要真有诚意，让帕里斯帝配上捷尼赛思身上的那款2.5T发动机，售价再进行相应调整，你瞧瞧这销售是不是得翻一番。可惜现代就是捂着不肯松手。

搁以前，帕里斯帝还可以揪着30万级别唯一大排量硬派SUV当卖点，但坦克500以3.0T V6+9AT的动力组合，和33.5万元起售的价格，直接打破这种“垄断”。大家都是玩硬派越野风格的，且配置和用料也一直都是自主车型的强项，在越野能力和性能表现上，坦克500在账面数据也要比帕里斯帝高出一大截。坦克500的出现，绝对会影响到帕里斯帝为数不多的受众群体，要说帕里斯帝还有哪些是坦克500所不及的，我想也就剩下韩系品牌和进口身份了。

论韩系品牌在国内市场的影响力，如果在七八年前，这算得上是强大的品牌背书，可随着北京现代和东风悦达起亚在国内市场从巅峰跌入谷底，韩系品牌的市场号召力也日渐式微，几乎快到了和法系车平起平坐的地步。曾经的依赖成为现在发展的桎梏，不少消费者在面对同级同售价的车型，也更愿意选择那些快速崛起的头部自主品牌。

韩系车在国内卖不好，经销商自然也赚不到钱，于是不可避免地出现退网现象，这让帕里斯帝还得面临售后维修保养问题，这时候其进口车型的身份，又导致它出现了配件难的问题，虽说现在物流比较发达，上海也有帕里斯帝零部件储备仓库，但在维修便捷性上，还是不如竞品丰田汉兰达、大众途昂等车型。这也是不少消费者在选择帕里斯帝的顾虑之一。

现在的帕里斯帝，其实更适合一些对大排量自吸有着情怀加持的消费者，并为此能够忍受高昂的车船税、韩系品牌的没落以及售后维修难等问题。不过在时代裹挟着消费观念不断向前的背景下，这种消费者终究只能是少数，当他们心中的那点情怀消磨殆尽后，依旧固守“本性”的帕里斯帝又该何去何从？

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