赛那月销6444辆 2022年的MPV市场 或将由日系主导

丰田赛那加价的时候，别克GL8在中高端MPV领域一家独大。

可能最盼着赛那继续加价的不是丰田的经销商，而是别克的经销商，都在市场中沉浸了这么多年，都知道一旦赛那停止加价，竟成为别克GL8最大的威胁。

之前，奥德赛、艾力绅、传祺M8，这些MPV和别克GL8无论从产品力还是影响力比较，都构不成对GL8的威胁，为啥这么说，看看销量就知道，如果把MPV按照销量分为三个集团，那别克GL8独霸第一集团，奥德赛、艾力绅、传祺M8算是第二集团，虽然东风风行的菱智，和瑞丰M3销量也偶尔冒高，但这些车就是走量的车，创造利润的能力，比不上第二集团的三款MPV。

第三集团，上汽大众威然，之后还有五菱凯捷，包括传祺M6，这些销量在1000——2000辆之间徘徊，能够越级挑战别克GL8销量的，没有。

然后，很多车评人或许认为赛那不加价是众志成城的战果，但我不这么乐观，丰田做产品很自信，不会因为某种声音改变自己的策略，极有可能，在产品产能不高的前提下，丰田默许经销商变相加价，就是一种策略，可以提高赛那的含金量，同时还能让经销商赚取利润，何乐而不为呢？但即便这段时间加价成功，估计销量也不会太高。

然后，进入第二阶段，赛那不加价了，不是因为丰田听见别人说他“不地道”了，是赛那产量上来了，丰田需要出货，我们都知道，丰田对于赛那的定价并不低，厂家已经有足够的利润，不加价开始走量，就是胜利。

或许这就是丰田的第二步战略，果然，现在不加价的赛那，给消费者感觉很便宜，感觉很便宜，要比实际便宜更重要，消费者趁着机会赶紧下单，赛那自由发挥仅仅两个月，就进入了MPV领域的第一集团，和别克GL8开始正面竞争，要说别克GL8不畏惧赛那，我觉得这话别克说得也不会有底气。

别克之前是因为在细分领域没有对手，福利吃了好几年，在赛那加价的时候，别克的4S店对GL8一样加价，不过幅度没有赛那那么大。

所以，现在就不要在道德层面评价赛那了，只说销量，月销6444辆，偏偏这个月别克GL8表现不好，月销量只有7839辆，这肯定吓了别克一头汗，要是赛那再拔个高，别克GL8的销冠位置就不保了，这可是尽在招牌，丢了肯定会影响别克在消费者心中的地位。

第二集团，奥德赛月销3793辆，传祺M8共计4400辆，艾力绅2163辆，3月表现有些失常，但日系品牌还是占据了主要市场。

在第三集团中，大众威然是个得势不得分的反面教材，产品力与别克GL8以及赛那相比，确实有很多不足的地方，估计原本是想通过品牌信仰来割韭菜，没想到割了个寂寞。

从利润率更高的第一集团和第二集团看，日系品牌占据了主导位置，而且目前市场中除了赛那还没有什么黑马车型出现，有望打破这种格局。

所以，个人判断，在2022年的中高端MPV市场中，日系品牌将占据绝对主导的位置。

可能你质疑这样的判断有啥意义，那告诉你，说明日系MPV的产品力还是被国内消费者认可，也可以说，产品更适合中国消费者的要求，这就是意义。

关键词： 第二集团