在新势力与BBA之间，摩卡DHT-PHEV正在破旧立新！

微博上最近有个累计阅读量超过9,600万次的热门话题，叫做“油电双涨买什么最划算”。因为无论是油价重回“破9”时代导致燃油车使用成本持续增加，还是电池原材料价格疯涨引发的纯电动车购车费用上涨万元甚至数万元，都已经影响到了用户的切身利益。

而在这个话题下，我们发现魏牌的高管也参与了讨论。魏牌CEO李瑞峰就发文表示，在油电双涨的背景下，“无论是传统燃油车和纯电动车都没有解决用户的实际需求，能够同时兼顾用户电动化需求，满足日常城市代步使用，同时还能兼顾用户长续航需求的驱动技术正在逐渐受到消费者青睐。”无独有偶，这个话题下能见度最高的讨论车型，正是摩卡DHT-PHEV。在新能源路线的混战中，摩卡DHT-PHEV充分展现了在技术布局上的前瞻性。

不同于几乎没有任何技术积累的造车新势力车型，也不同于高度依赖海外总部研发，在新能源和智能化技术上都慢一拍的豪华品牌车型，摩卡DHT-PHEV通过全场景赋能，打开了新能源领域的一个未有人触及、但却源自用户真实需求的品类——0焦虑智能电动，而这也将会是魏牌在新能源领域引领技术变革的全新开端。

改变新能源驱动技术评价标准的魏牌

你如果要问一个新能源汽车潜在用户的需求到底是什么？他的回答可能是用车成本低，可能是加速快，也有可能是有比较高的智能化程度，但是却很少有人会回答“一台和燃油车使用同样方便，但却同时具有低成本、高性能、强智能的车”。因为大家已经默许了，电动车的使用是不方便的，续航里程的不足和充电设施的不完善，是电动车现阶段的焦虑，而消费者甚至已经习惯于接受这样的焦虑。

但是，所有的机会都藏在麻烦背后。很多时候，技术创新的源动力就是把用户装在心理，善于发现用户的焦虑，然后解决这些焦虑。

所以，摩卡DHT-PHEV的出现，事实上就是要重新定义衡量一款新能源车是否成功的核心标准——全场景的综合体验。

在摩卡DHT-PHEV上，你可以同时获得没有焦虑的续航、百万级豪车的动力性能与豪华体验、领先全球的智能出行生态、与纯电动车相仿的低用车成本。而这辆车的价格，仅仅在30万元左右。换句话说，摩卡DHT-PHEV在新能源领域，就是不让用户对新能源车的现有缺陷妥协。

摩卡DHT-PHEV是如何做到这点的？其中的秘诀就在于由一套1.5T高热效率发动机+130kW高集成DHT变速箱+39.67kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成的高集成度智能DHT系统。这套国内最早量产、最早上市的多挡串并联技术，同时解决了纯电长续航、亏电低油耗、全工况效率最优以及强动力性能等几个新能源核心消费痛点。

首先，39.67kWh的电池包，让摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版（两驱）拥有WLTC工况下204km的纯电续航。而搭载同样电池包的摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版（四驱），增加了135kW电后驱桥，0-100km/h加速时间仅为4.8s，而WLTC纯电续航依然能达到175km。

为什么需要这么长的纯电续航里程？根据《2021年中国城市通勤监测报告》，中国大城市平均通勤半径超过25km，其中超大城市平均为38km。所以，摩卡DHT-PHEV在每周的工作日仅充一次电的情况下，就可以满足城市通勤全部纯电覆盖，用户日常用车没有续航补能焦虑，最大程度提升便利性、降低用车成本。

然后，最高热效率达到38%的1.5T发动机搭配130kW两挡直驱DHT变速箱，一方面可以在电池亏电时让摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版（两驱）依然保持5.55L/100km、0焦虑性能版（四驱）保持6.3L/100km的低油耗，累计续航里程均超过1,000km；另一方面发动机同时拥有动力直驱和经济直驱两种模式，动力与油耗都可以取得最佳平衡。

这就意味着，当用户需要驾驶摩卡DHT-PHEV进行周边出游时，不仅不会有续航焦虑，甚至比一台燃油车都更加放心。而且，两挡DHT的结构，彻底解决了传统PHEV技术中高速工况下动力不足、油耗不低的弊病。在中长途的自驾场景中，摩卡DHT-PHEV既可以在高速巡航时保持低油耗，也可以在中高速超车时输出强动力，相比传统PHEV技术有明显的全场景优势。

最后，高性能电四驱的存在，让摩卡DHT-PHEV既能拥有越级的动力性能，也能拥有更高的操纵稳定性、更强的驾控乐趣。

有人会说，这些事情一台增程式电动车也可以做到。但是，增程式电动车中，纯电行驶常态化、内燃机只充电不驱动车辆的特性，决定了它只会用小排量内燃机进行补电。一旦因为充电条件不佳导致车辆长期处于亏电模式下，或者在高速行驶时亏电，那么这种内燃机给电池、电机供电的模式，显然不如机械传动来得高效，而且内燃机也将会处于非常恶劣的工况，既不省油，也不安静，还有可能会动力不足。

而这也是摩卡DHT-PHEV相对增程式电动车最大的优势。中低速行驶时，大容量电池与大功率电机可以完全地覆盖加速需求；急加速或高速巡航时，发动机的介入驱动可以带来更高的传动效率；而当电池亏电时，DHT结构也可以实现更好的燃油经济性。

所以，为什么说魏牌改变了新能源驱动技术的评价标准？因为摩卡DHT-PHEV在新能源领域实现了全场景、全速域下都能获得出色的性能与效能体验，重新定义了“0焦虑智能电动”这个全新品类，是能让消费者大胆说出“这些需求，我全都要”的那台新能源车。

单挑新势力，无惧BBA

今天的汽车市场格局，正在面临前所未有的变革。以特斯拉为代表的的造车新势力，正在用平价的高性能、高智能电动车刷新消费观念，重新定义新时代的品牌座次。而以BBA为代表的传统豪华品牌，虽然仍在极力守护燃油车时代建立起的品牌光环，但是受限于全球体系下缓慢的总部研发速度和新能力的缺失，在智能电动车时代，已经出现了价格与价值、产品力与品牌力的不匹配。

为什么会出现这种情况？因为造车新势力率先切入了电动车这个新赛道后，用更吸引用户的功能与场景，为用户勾画出新的生活方式。 而BBA因为德国总部的体制，难以快速转身，在产品定义变革的速度上，明显慢于这些新造车企业。

但是，由于造车新势力在驱动技术上并没有积累，他们只能无条件倒向纯电驱动，这也就意味着他们必须想尽一切办法去弱化纯电动在现阶段的先天劣势。

而如果一个拥有多年造车底蕴的车企，同样也在三电系统、软件等领域有所造诣，并且从根本的思想、组织上打通了面向新汽车的体系，那么这样的车企到底算是新势力还是传统车企呢？答案是，两者皆否。因为造车这件事情，是按实力说话，从来都不会有什么论资排辈。

这恰恰就是魏牌带给行业最深的思考。

此前的摩卡NOH，已经让魏牌成为全球第一个做出高速智能领航 辅助功能的主流大厂品牌，打破了新势力在智能驾驶技术上的壁垒 。 而今天的摩卡DHT-PHEV 更证 明了魏牌有能力在造车新势力与传统豪华品牌都不擅长的领域，用实实在在的驱动技术创新，从根本上消灭焦虑，为用户解决需求、创造需求。

而摩卡DHT-PHEV，作为魏牌旗舰与技术的担当，也是长城汽车核心技术优势的集大成者，将承担起魏牌冲击高端、形成用户对“0焦虑智能电动”全新品类认知、塑造30万元级别新能源新标杆的重任。这是魏牌用产品对造车新势力的正式回击，更是魏牌直面豪华车市场的关键之战。而这其中，唯一的决定性因素，就是实力。

如果没有实力，BBA某一天也会因为产品“落后”而不再具备当下的品牌价值；如果没有实力，新势力也有可能因为造车质量不过关，而遭遇口碑危机；而如果具备实力，魏牌同样能够在这个“泛品牌化”时代，用技术、体验、品质改变消费理念。

0焦虑智能电动也好，智能DHT也好，NOH也罢，放在线上它们终究只是名词。但它们能给消费者带去超越新势力与传统豪华品牌的体验，为消费者创造实实在在的价值，这才是摩卡DHT-PHEV的立身之本。

写在最后

在这个汽车变革的时代里，随时都有可能会有局外人闯进，也随时都会有传统品牌走到尽头。但是，我们并不必去关注每一个进入的新玩家，而是要关注他究竟做了什么，是不是具备以用户需求为原点的创新集成能力。

也许造车新势力来得更早一些，但这并不意味着他们所定义的智能电动车就是完美无缺的。也许BBA还在强卖一些并不让人把么满意的电动车，但这种对品牌的消耗终究会走到头。而当消费者还在对此有所纠结时，魏牌用一款“0焦虑智能电动”摩卡DHT-PHEV，向市场展示了原来新能源车可以不必在若干选项之中妥协，新能源车同样可以“全都要”。而这背后，正是魏牌不惧怕任何变革与颠覆的创新力。