3月新能源车市简析|唯一“双增长”细分市场，却暗含双重隐忧？

由“涨价潮”和疫情对销量所造成的影响，或许将在未来数月中体现。

撰稿 | 王 蔚 编辑 |雷铁军

版式 | 赵炳亮 出品| 车动力

转载请注明出处。

根据乘联会近日发布的最新零售销量数据，国内狭义乘用车市场3月销量为157.9万辆，同比下降10.5%、环比增长25.6%。其中，新能源汽车当月销量达44.5万辆，同比大增137.6%、环比增长63.1%，也再次成为唯一一个“双增长”之细分市场。

先看厂商方面，3月零售销量破万的共有12家车企。其中，比亚迪更是直接突破10万辆大关，不仅创下历史新高，也由此成为了国内首家新能源车单月销量突破10万辆之车企。

在这样巨大的产销体量下，比亚迪“敢为全球先”、正式宣布停产燃油车也就在情理之中了。

如果说“月销10万量”是一道“分水岭”，目前还只有比亚迪“一家独舞”，那么特斯拉中国和上汽通用五菱就是当之无愧的“第二梯队”。

其中，前者3月国内销量为65754辆，当月出口量仅60辆，仍然是习惯性的每季度末对国内市场“集中交付”。不过，特斯拉上海超级工厂受疫情影响已停产超过半个月时间，预计将严重影响其后续销量表现。

至于上汽通用五菱，则仍然依靠宏光MINIEV来支撑其销量。这款“代步神车”单月售出超4万辆，除Model Y之外再无敌手。此外，在它宣布涨价后，市面上就再没有售价3万元以下的主流电动车。

至于“第三梯队”之“领头羊”，当属奇瑞汽车和广汽埃安，3月整体销量均突破2万辆。

其中，奇瑞主要依靠QQ冰淇淋和奇瑞eQ这两款微型电动车来争夺A0级细分市场之份额。反观广汽埃安销量的快速突破，则在很大程度上源自其产能提升；当然，也离不开该品牌在科技、产品、渠道和营销等方面的创新举措。

此外，紧随其后的小鹏、长安、长城、吉利、哪吒、理想和零跑等车企当月新能源产品销量也均突破万辆，且相比去年同期均呈正增长态势。在原材料价格暴涨的大背景下，诸多中国品牌能在新能源车领域给出销量持续增长的良好表现，无疑值得点赞。

不过，凡事总是“有人欢喜有人忧”。蔚来3月共售出新车9985辆，也成为当月了唯一一家销量未能“破万”的“造车新势力”。

要知道，这已经是它的市场表现连续第六个月落于小鹏和理想之后，甚至没能跑过身为“后来者”的哪吒和零跑。在备受外界质疑之同时，蔚来或许也急需通过ET5和ET7来证明自己。

再看南北大众，作为合资品牌中仅有的“独苗”，它们仍然无奈地在榜尾徘徊。ID.系列进入国内一年以来，虽然在大众品牌、品质口碑和市场宣传的多重保障下，其总销量已经可以站稳“过万”台阶，但若想继续向上突破，却似乎显得有些吃力。

【车动力说】总体来看，国内新能源乘用车在3月的市场渗透率再次大幅提升，且超出了市场预期。与此同时，“强者愈强”的分化格局也日趋明显——部分传统车企势头强劲，“新势力”之间的混战则日渐加剧。

值得一提的是，虽然新能源车在当月的市场表现暂时还未受到“涨价潮”之影响，但相关隐患却不可低估。随着各大车企手中的现有订单不断消化，再加上多地疫情所带来的停工、停产影响，国内新能源车市在未来一段时间内仍有可能会迎来“退坡”。