本田K20系列2.0T发动机
此外,因为是乘用车使用的版本,型号为K20C5的2.0T发动机还在K20C1的基础上,在油底壳加装了平衡轴系统,其目的就是抑制谐振,提高整机的平顺性和NVH表现,虽然相比思域Type R略微抑制了发动机的高转速特性,但日常家用,基本用不到那么高转速。横置10AT
相比于本田冠道上那台采埃孚9AT,讴歌RDX上这台本田自主研发的横置10AT要硬核得多,这不仅是因为更多挡位带来的更绵密齿比,更是因为,自研10AT和自研K20发动机的匹配也更成熟稳定。这台横置10AT通过四组行星齿轮组实现十个前进挡,100km/h以上高速巡航状态下,可以把发动机转速压低到1500rpm,这是大多数6AT、7DCT都做不到的。1500rpm、90km/h、10挡
同时,当深油门需要降挡提速时,这台10AT可以一次性降低4个档位,从10挡降到6挡,或从7挡降至3挡,搭配高转2.0T的澎湃动力输出,这种非连续的降档带来的推背感比起双离合丝毫不遑多让。讴歌SH-AWD
同样是前横置平台的四驱车,RDX使用的四驱系统也和冠道大不一样,这台车搭载的是讴歌专属的SH-AWD矢量四驱,TA不是靠中央差速器进行前后轮的扭矩分配,而是通过两组电磁离合器直接给后桥作用车轮提供动力输出,后桥最大可以获得70%的扭矩,负荷最小的状态下也会有10%,并在70%-10%之间无级调节,是不是有点奥迪Quattro的味道了?通过两组多片离合器提供扭矩分配
虽然RDX是一款诞生于横置平台的SUV,但因为后桥可获得更大大扭矩输出(这是传统适时四驱做不到的),使得TA的驾驶感受更偏向于后驱车型,这是冠道、汉兰达、X3/GLC都做不到。此外,两套限滑差速器能够将最多100%分配至后桥单独一侧的车轮,有点类似于“主动转向”,面对激烈驾驶或复杂轮廓,这也比靠车轮电子限滑的传统四驱更可靠。 ●总结: 每个人对高端车都有不同的理解,有人认可奔驰的豪华座舱,有人认可奥迪的灯光秀,还有人认可雷克萨斯的腔调。但在笔者看来,只有“先进科技”才是高端车的核心竞争力,讴歌RDX无疑是对得起豪车的光环的,遗憾的是,在如今的电气化时代,专注于机械黑科技和动力操控体验的讴歌,已经有点当年明治维新背景下“最后的武士”的落寞感,越来越多消费者觉得搭载丰田THS混动系统的雷克萨斯NX300h才是未来,讴歌的闪耀或许只存在于本田粉的心中。