销量下跌6成，轮胎复苏压力重重

炭黑产业网据轮胎商业消息，自三月中旬开始，多地疫情形势不容乐观，虽然山东地区目前的轮胎开工率已逐步恢复，但是受物流、终端门店关闭等影响，轮胎市场整体库存消化压力巨大，轮胎销量继续面对较大的负面影响，轮胎行业复苏压力重重。

下滑67%，原配瑟瑟发抖

今年3月，无论是乘用车销量还是商用车销售数据都透露出一股“悲壮”的味道——销量无一例外地出现严重下滑，重卡单月销量甚至创了近五年来的新低，乘用车销量也同样窘迫。

乘联会主力厂家数据显示，三月份乘用车销量仅在7月13日当周出现同比微量上升，其余几周均为销量同比较大幅度的下跌;整月销售数据疲软，同比下跌15%。重卡销量较去年也是大幅走低，3月我国重卡市场大约销售7.7万辆，同比去年的23万辆下降67%，这是自去年2021年5月份以来的“第十一连跌”，单月销量甚至刷新了近五年来的新低。汽车销量的大幅下滑也预示着今年3月轮胎配套市场销量的不容乐观。

轮胎配套市场的走低在3月的采购经理指数(PMI)中也同样得到了佐证——3月官方制造业PMI为49.5%，与去年同期相比下滑0.7个百分点，这也是自2021年11月以来制造业PMI首次跌破荣枯线。供应端数据如此之低除了与需求端的萎靡有关外，3月中下旬的几次停产限产也是关键原因之一。

不及去年同期，开工率勉强维持60%

受疫情影响，3月下旬，山东地区部分轮胎厂陷入停产，3月第一周好不容易“腾飞”的开工率在3月中旬后被立刻“打回原形”。相较于2021年3月开工率，今年3月每一周的开工率都同比下跌超过了10%，半钢胎和全钢胎的开工率仅将将维持在6成。

虽然3月下旬，山东地区多数轮胎厂逐步复工，但是受部分地区终端市场临时闭店、物流受限以及市场补货意愿较低影响，轮胎厂订单降低，开工率能有较大提升，市场仍以消化前期库存为主。实际上，4月第一周，山东地区半钢轮胎和全钢轮胎双双走低，失守6成线。开工率骤降之下，轮胎供应也逐步陷入低谷。

交付延期，轮胎供应链挑战重重

国家统计局公布数据显示，3月制造业供应商配送时间指数滑落至46.5%，下降了1.7个百分点，这是自2020年2月疫情暴发以来新低点，交货时间在3月出现延长。一方面，开工率较低导致产品生产周期延长，另一方面由于目前部分地区的物流仍处于严格把控阶段，部分企业原材料进厂和成品出厂时间延长，交货周期变长在所难免。这就意味着无论是出口，还是内销，轮胎市场供应在近一个月都存在诸多挑战。

事实上，2月份的出口数据就早已做出预告。海关总署数据显示，2022年2月，我国橡胶轮胎出口45万吨，同比减少10%。汽车轮胎出口38.74万吨，同比减少8.7%。虽然三月上旬，轮胎产能逐步恢复，但是受疫情影响带来的物流效率拖累，轮胎交付仍处于挑战之中。虽然截至4月11日，我们还未查到3月的轮胎出口数据，但是从开工率和运输效率等数据推测，出口情况虽较2月份有所突破，但是大概率无法与2021年同期相匹敌。

替换市场冷淡，涨价无效传导

虽然开工率和供应速度都有所下滑，但是终端市场对此反应却极为平淡，去年9月堵厂门拉货(受涨价刺激)的情况在近期涨价单频发、轮胎厂产能下滑的多重刺激下却没有发生，经销商补货热情极为冷淡。毕竟轮胎终端市场闭店、运输景气度下降导致的替换市场持续冷淡以及一季度前期过度囤货带来的库存高位都让大部分轮胎经销商处于高库存压力之中，这就意味着即使部分轮胎企业累计涨价已经超过7%，市场补货热情仍无限接近于零，涨价传导继续无效。

虽然不少外资轮胎厂在其财报中指出了涨价带给他们的利润丰收，但是在买方市场毫无反应之下，“有价无市”带给轮胎企业更多的是订单下滑的高压。上游加价，下游不买账之下，多家轮胎企业正在陷入经营的焦灼之中。有业内人士表示，由于中国轮胎厂的近况超出了此前市场的预期，市场很难对涨价买账。

无论是轮胎厂还是轮胎市场，所有人都在等待一个明确的复苏信号······

(原标题：销量下跌6成，开工率持续失守，轮胎复苏压力重重)

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