停产传统燃油车，到底有多难？

要不要给出停售燃油车的时间表？这从来不是一个技术问题。不过，比亚迪已经迈出了第一步，今年3月起正式停止生产燃油车。两年前燃油车销量占比还接近八成的比亚迪，究竟是如何做到的？比亚迪之外，谁又会是下一个抛弃燃油车的车企呢？

当比亚迪F3DM双模电动车在2008年底上市时，行业内对这款卖到14.98万元的比亚迪F3，更多是好奇与质疑，谁也不会想到13年后，比亚迪成为了全球第一个停产燃油车、全面转型新能源车的主流汽车制造商。

哪怕是放在2020年，我们仍然没有预估到比亚迪会如此激进。

2020年1月，燃油车在比亚迪当月新车中的销量占比，还有79%，整个2020年，比亚迪36.2万辆的销量中，59%是燃油车。

而让比亚迪开始完成油电切换的标志性时间，就是2021年3-4月配备刀片电池的DM-i插混车型及纯电动车型的集中上市。从2021年3月到2022年2月，比亚迪燃油车的销量占比从47%一路下滑至只剩5%，相反2021年比亚迪累计销量则达到72.5万辆，同比翻了一番。

此时，比亚迪停产燃油车，已经是水到渠成。

你可以说比亚迪是享受了中国新能源车政策的红利，但你同样不可否认，在对每个人都公平的政策下，比亚迪是用真金白银做技术、做产品、做品牌。

从核心零部件自研自产的垂直整合，到各级别、各类型、各种动力系统的新能源车全覆盖，到高度密集的渠道扩张，比亚迪对新能源的投入是战略级的。而且，核心部件自供、规模分摊、多年来都做得很好的成本控制，让比亚迪做到了“油电同价”，加上比亚迪始终坚持让主品牌冲在新能源的最前线，相比很多车企用子品牌造电动车的方式，更能深入人心。

所以，战略眼光也好，运气也罢，比亚迪赌赢了这场赌局，过去十多年的投入与积累，在今天换来了全球第一家全面新能源化的主流汽车制造商。

比亚迪的模式，短时间内有可能被全球其它车企复制吗？

国内其它主流车企中，吉利与长城已经坚定了要走混合动力和新能源并行的技术路线，虽然它们都有专攻纯电动车的子品牌，但从企业的角度来看，以燃油动力为主的各类混合动力车型仍将占据主流。长安、上汽和奇瑞，无论是子品牌、产品线、合作伙伴还是资源投入，都比较分散，它们短期内不会笃定某一个方向。北汽倒是最有可能全面切换新能源的自主车企，但是无论是产品力、品牌影响力还是销量规模，都还不足以对格局产生影响。

而如果再把眼光放到全球，去年11月第26届联合国气候变化大会上和比亚迪一同在《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》上签字，承诺要在2040年前停售燃油车的车企有五家：沃尔沃、福特、通用、奔驰、捷豹路虎。

论燃油车的包袱，这五家车企都不小，但它们在新能源领域都有自己的打算。

通用的主要市场就是中美两个对新能源最重视的市场，它也打算在接下来几年里用奥特能电动车平台把旗下所有车型全部翻新一遍，但在庞大的燃油车主流消费基盘面前，这种变革的挑战同样巨大。福特先在最经典的F-150皮卡和Mustang跑车中进行电动化，不过福特对燃油车的停售承诺目前还只停留在欧洲市场，美国那么多燃油皮卡可没那么好替代。

另外三家欧洲豪华车企中，奔驰的电动化是要保持自己豪华品牌领军者的地位，沃尔沃则是要借电动化进行换道 超车，至于捷豹路虎更是希望电动化可以帮助自己转型为超豪华品牌。

总体来看，体量最小的捷豹最有可能先完成燃油车停售，但这也意味着它的定位已经远离主流消费人群。而定位不变的前提下，下一个全面电动化的品牌很有可能是沃尔沃。在沃尔沃的官网上，旗下车型已经被分为电动系列（纯电动）、混合动力系列（插电混动）和其他（燃油），这已足以证明沃尔沃的意愿。

回头来看，是不是要停售燃油车，不会是一个坐在办公室里看几份报告就能拍脑袋决定的问题，也并不是说停售燃油车的车企，就一定比那些不停售燃油车的车企要更先进。但是，我们的确需要有一些人，率先为电动化的变革进行探索，率先给全行业提供可以参考的路径与经验。只有在这种良性的竞争的迭代下，汽车行业才会前进，消费者也才会因此而得益。

关键词： 新能源车 最有可能