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为加速欧洲市场发展,蔚来愿共享换电技术,换电真的比充电好?

目前电车面临的最大难题大概是选择充电还是换电,充电就是电车的电池没电了,找到充电站进行充电,听起来是非常的方便,但其中有一个不妥之处,那就是充电的过程,电动车的充电时间过长一度成为电动车前进的阻碍;换电的概念就完全不一样了,就有点像以前的可拆卸电池手机,当你的汽车没电了,你就找一个换电站,把电池拆下来,换上充满电的电池就可以走了。

充电和换电各有优势,不能说哪个绝对好,而面对充电还是换电这个选择,各个车企都有自己的选择。

像特斯拉,直接就建立了自己的超级充电桩,但不是所有的企业都是特斯拉,比如蔚来,就对换电充满了坚持。今年1月,蔚来在挪威开设了首家换电站,并计划在该国内再安装20个换电站。

到目前为止,蔚来汽车已经在中国建立了868个换电站,蔚来还称客户更换电池的次数已经达到了760次。其实就中国市场来说,中国政府是更支持换电技术,更加鼓励车企采用换电。

4月6日,蔚来又称,愿意与其他汽车制造商共享换电平台技术,这样可以提高换电站的利用率,从而提高成本效益,但目前这个项目还在谈判中,所以不能透露出更多的信息了。

虽然说换电技术与充电技术相比是有一定的优势,比如速度快,不用等待电池从0到充满这个过程,但也有一些劣势,那就是安装换电站的成本高,比如在中国建立一个换电站的成本就需要77.2万美元,如果要全面普及换电站,那么这将会是一笔不小的费用,所以蔚来选择共享换电技术也是一个可行的方案。

蔚来的换电技术有多快呢?

快到只需5分钟就能更换好新电池,就跟燃油车没油了去加油站充个电的时间差不多,很难不让人心动。

虽然蔚来并没有透露出过多的消息,但大家的嗅觉也非常灵敏,据报道,蔚来的潜在客户之一可能有吉利旗下的路特斯科技,因为蔚来曾经通过其风险投资部门对该公司投资。

蔚来将换电技术作为其高端SUV和即将推出的轿车系列的一大独特卖点,事实上这也确实很有成效,蔚来在挪威推出ES8 SUV的时候,基本上是所有的客户都选择了单独租赁电池,因为这样就可以使用换电技术了。客户每个月拥有两次免费换电机会,还有100千瓦和75千瓦电池来供选择,目前只有100千瓦的电池,但75千瓦的电池会在今年上市。

蔚来还认为,欧洲市场之所以没有完全接纳电车,是因为电站的不充足以及充电时间的浪费,而推进换电技术进入欧洲就会有赢得欧洲市场的话语权的机会。

但这对于更青睐于充电的车企,就比如特斯拉,就相当于是让特斯拉把它的超级充电站拿出来公用,肯定不会愿意的,也会对这些充电车企造成一定的冲击,甚至还会影响他们原本的商业模式,所以充电和换电之间的竞争还会持续加剧。

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