这款豪华中大型SUV注定会热销,但该“吐槽”的,一个字也不能少。
撰稿 | 刘 杰 编辑 |雷铁军
版式 | 赵炳亮 出品| 车动力
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国产的宝马X5终于上市了。
价格:60.5-77.5万元——比上市前业界的最高预估价还贵了2万元。
看来,宝马是牢牢地把价格卡在了他们认为豪华中大型SUV“应该有的‘门槛’”之上。
作为国内市场盼望了很久、也是“BBA”中第一款国产的中大型SUV产品,大家对于“国产”二字本来抱有很强烈的期待——毕竟,国产后与进口版至少拉开10万元价差,这无疑是符合市场逻辑和消费心理的。
然而,国产X5最终的这波操作确实让人……嗯,很尴尬。
你说国产后没降价吧,表面上的确也降了9.5万元;但你要说降价了吧,似乎又总感觉“不到位”,给人以“隔靴搔痒”的感觉。
更何况,据说国产X5的销售终端已经开始加价了——2万元。
从进口关税开始说起
在国产之前,2.0T版的进口宝马X5税前价格差不多约合人民币40万元左右;其次是我国对2.0T车型征收的36.79%进口税,大概不到15万元,再加上运输、报关等费用——所有这些合计,顶到60万元已经算是极限。
当然,一辆车不能只考虑单车成本。进口版X5在国内的起售价定为70万元,其实没啥问题。
赚钱嘛,不丢人。
再看国产之后,进口税当然没有了,运费、报关等费用也一并减除——那么,基于同样“赚10万元”的考虑,起售价定为50万元应该算合情合理。
即使宝马嫌50万元的价格看着有点“寒碜”,那么再加5万元、定为55万元——有问题吗?……也没有问题。
但是,宝马说“不”,我还是要把价格定在60万元+——或许,它认为这才是“豪华品牌该有的态度”?……
咱们再回到目前的终端售价。
仍然先看进口版X5的2.0T入门版,优惠幅度大概在3万元,应该还有得谈;至于国产X5,加价已经开始——前文说了,2万元。
所以,这两者的价格已经“无限接近”。
当然,有人会认为“加价只是个别现象(虽然实属不太可能)。但就算不考虑加价因素,进口版那边的3万元优惠总是存在的——如此轰轰烈烈搞个国产,结果在价格基数达到60多万元的车型上,最终仅带来了6万元差价。
“国产”二字的价值,居然只有车价的十分之一?……
至于选装配置部分,我就只提一点——进口版X5,选装“激光大灯”的价格是1万元;现在国产化后、挂“华晨”标的宝马X5,选装“激光大灯”的价格却是2万元。
综上,虽然由于汇率等因素,一辆原装进口宝马X5的“素车”价格会有些许波动,但是国产后的宝马在进口版“赚10万元”的基础上,“割韭菜”显然更狠了。
加长,是否等于“增配”?
接下来,聊回产品本身。
进口X5的轴距为2975mm,国产后则加长到了3105mm;相应地,其车身长度也增加了一些,这就让它的后排空间也肉眼可见地“扩容”——较之连宝马X1都能对其“吊打”的进口X5之后排空间,数据和X7相同的国产X5可谓是“进步”了很多。
至于动力层面,2.0T发动机没有变化;同时,3.0T直列发动机保留了发动机代号、与进口版3.0T保持一致,但新增配套了48V的轻混。
不过基于宝马的动力调校、以及这款3.0T发动机本身的素质而言,有或没有48V轻混系统的区别其实不大,在动力感受方面也不会有什么差距。
所以对于消费者而言,这种没有实质性意义的配置自然也就不应该列入什么“加量不加价”之范畴——当然,反正加也加了,就算是“聊胜于无”吧。
可是,“重点”来了。
对于作为销量主力的2.0T版本、特别是入门版而言,国产X5将全速自适应巡航系统和车道保持系统列为“选装”,这操作就实在有点“迷”了——毕竟,这是售价仅10多万元的中国品牌车型都已经近乎“标配”的东西,却在身价超过60万元的堂堂“豪华中大型SUV”上成为选配?……
嗯,的确有点说不过去。
车身加长、智能“选配”——这一波操作下来,几乎等同于牺牲部分主动安全功能,换来了几十厘米长的“钢板”。
当然可能有人会说:我平时开车,很少用到全速自适应巡航系统,还不如加长来得直接。
可是,这无疑又回到了那句老生常谈——“我可以不用,但你不能没有”;更何况,就完整的智能驾驶辅助系统本身而言,也基本算是“一旦用了,就再也回不去”的东西。
这就好比十多年前,我也同样“用不惯”在屏幕上拨号的苹果——但是,后来呢?……
对了,宝马这次还“增加”了一项配置:“金属质感按键”——怎么说呢?……可能也只是“聊胜于无”吧。
【车动力说】作为一道价格“分水岭”,60万元这个“门槛”很有可能把原本存在的一部分市场“关在门外”——再说得直白一点:原本等着X5国产、觉得自己“垫垫脚还能够得着”的那些大哥们,宝马不仅为他们关上了“门”,连“窗”也关了。
或许在宝马看来,基于X5自身的产品定位,是不必牺牲部分利润去迎合市场、匹配用户,而是需要用户“提升自身”来匹配X5的吧?
关键词: 聊胜于无