马斯克再跳起“魔性”舞蹈，特斯拉欧洲首座超级工厂开工

在大众的“后院”，汽车圈“顶流”马斯克又一次跳起了“魔性”的舞蹈。

当地时间3月22日，特斯拉德国柏林超级工厂举行开工仪式，特斯拉首席执行官马斯克向现场30名用户交付了首批柏林工厂制造的Model Y。德国总理朔尔茨也出席了活动，与马斯克共同见证了特斯拉欧洲首座、全球第四座超级工厂的启动。

特斯拉终打入汽车发源地

与两年前上海工厂启动一样，在柏林工厂的交付过程中，马斯克再一次跳起了舞。他说，非常高兴能够在柏林工厂交付该工厂第一批量产的Model Y，感谢所有帮助过的人，“特斯拉将确保柏林工厂是该地区、德国、欧洲和世界的宝石。”摩根大通预测，特斯拉柏林超级工厂今年预计将生产5.4万辆汽车，2023年产能达到28万辆，到2025年满负荷产能达到50万辆。

特斯拉柏林超级工厂的建设投产，可谓一波三折。早在2019年11月，特斯拉就宣布斥资10亿美元(约合63.5亿元人民币)建设柏林工厂，并表示柏林工厂于2020年2月正式开工建设，计划于2021年7月正式投产。然而，由于德国地方政府审批程序慢、特斯拉遭遇多起环保问题，柏林工厂建设的进展异常缓慢。在建设过程中，特斯拉曾因砍伐树木，影响蝙蝠、蛇类冬眠等原因遭到当地多个环保组织的投诉，严重拖慢了建设进度，直至今年3月才获得生产资质。相比之下，特斯拉上海工厂于2019年2月开始动工，当年10月该工厂生产的第一辆Model 3下线，创造了“上海速度”。

为什么德国柏林会成为特斯拉欧洲首座超级工厂的地点?一方面，德国是欧洲最大的经济、金融中心，基础设施完善、物流十分便利;另一方面，德国是世界汽车工业强国，拥有诸多知名汽车品牌，能在这里立足意义非凡。因此，马斯克决定在这里建造一个“世界上最先进的汽车工厂”。

近年来，欧洲电动汽车市场始终保持高速增长，很多欧洲国家的新能源汽车市占率目前都超过20%，挪威甚至接近80%。值得一提的是，2021年，特斯拉Model 3继续蝉联欧洲最畅销的电动车型，销量达到14.3万辆，几乎是第二名雷诺ZOE的2倍，大众ID.3和ID.4紧随其后。另外，大众集团去年在欧洲的电动汽车销量达到54.3万辆，占欧洲整体电动汽车销量的24%，成为欧洲最大的电动汽车制造商。此前，欧洲市场所售的特斯拉车辆主要来自特斯拉上海工厂。毫无疑问，柏林超级工厂的投产，将大幅提升特斯拉在欧洲市场的销量和市场份额，给以大众为首的欧洲汽车制造商带来更大的冲击。

大众拉响警报、火力全开

值得一提的是，德国总理朔尔茨也来到现场，并称赞特斯拉柏林超级工厂是德国汽车行业的未来。德国汽车工业协会(VDA)主席希尔德加德·穆勒则表示：“德国汽车制造商应该接受特斯拉带来的挑战，让德国汽车业加快进入电动汽车时代。”

毫无疑问，特斯拉目前是全球电动汽车市场的领头羊，这让以大众、丰田为首的传统车企倍感压力。随着特斯拉柏林工厂投产、打入德国车企“腹地”，正大力推进转型的大众准备好接招了吗?答案必须是“Yes!”

就在特斯拉柏林工厂投产前夕，大众集团举行了年度财报发布会，集团首席执行官迪斯表示：“大众在沃尔夫斯堡建立的电动汽车工厂和研发中心，将成为特斯拉德国工厂的重要竞争对手。”据悉，大众将斥资22亿美元(约合140亿元人民币)在总部沃尔夫斯堡建立一个全新的电动工厂和研发中心，该工厂将生产集团下一阶段关键车型——Trinity，这是大众集团将要推出的新一代纯电动车型，该车基于集团全新SSP平台打造，有望提供超过700公里的续驶里程，而且该车将具备L4级自动驾驶水平。新工厂将于2023年开工建设，2026年投产。

据悉，全新的生产线将大大缩短Trinity车型的生产时间，届时大众新工厂生产1辆Trinity将与特斯拉柏林工厂生产1辆Model Y的效率旗鼓相当。迪斯说，如果大众要想与特斯拉竞争，就必须做到这一点。他还透露，实现这一目标的关键在于：更少的零部件组件、更高的自动化程度、更精简的生产线和新的物流模式。

实际上，迪斯曾多次告诫员工，大众要加快向电动化转型，否则将会被时代抛弃。“随着快速发展的美国电动车厂商进入我们的主场，本土行业参与者必须要提升竞争力，加入到这场竞争中去。特斯拉正在为电动汽车大规模生产设定新标准，大众在德国工厂的竞争力有待提升，尤其是考虑到不仅有来自美国，还有来自中国的新兴电动汽车厂商正在加速进入欧洲市场。”迪斯说。去年7月，大众集团发布了“2030 NEW AUTO战略”，计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。预计到2030年，电动汽车的销量将占大众汽车总销量的50%，在欧洲销量份额将提升至70%以上。同时，大众表示将在2025年超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。

竞争白热化，谁将笑到最后

当前，特斯拉正在急剧扩张产能。在柏林工厂投产的同时，特斯拉还计划扩建上海工厂。本月早些时候，特斯拉递交的一份文件显示，公司计划最早于下个月在上海开工建设新工厂，从而将中国市场的产能提升1倍以上，以满足中国国内市场和出口市场不断增长的需求。此外，据外媒报道，特斯拉位于美国得克萨斯州奥斯汀的超级工厂也即将竣工。

分析机构普遍认为，2022年特斯拉的全球交付量有望达到150万辆。此前，马斯克曾表示，特斯拉有信心能保持每年50%以上的交付量增长率。基于过去几年的销量增速和发展速度，到2030年，特斯拉在全球的汽车销量有望达到1000万辆，接近丰田、大众等头部跨国车企近年来一年的全球销量。

随着欧洲电动汽车市场竞争进入白热化阶段，柏林工厂的投产让特斯拉具备了一个巨大优势。在上海工厂投产后，特斯拉在中国市场的销量从2019年的4.2万辆上升至2020年的近15万辆，增幅巨大。相信柏林工厂的投产，也将带动特斯拉在欧洲的销量实现大跨步增长。对于马斯克来说，作为新造车势力的佼佼者，特斯拉能够深入德国汽车制造商的“心脏”，打入欧洲市场，具有非凡的意义。

不过，欧洲作为众多传统车企的大本营，尤其是大众凭借多年的品牌积淀，在当地更易形成领先优势。而且，大众也在加快转型，在推出多款新能源汽车产品的同时，也在深化产业链上下游布局。相比特斯拉，大众还具备一些内在的优势。与特斯拉需要从头开始建设超级工厂不同，大众可以更具经济成本优势地对其全球120个工厂进行改造升级，就像其斥重金打造的MEB工厂一样。

作为传统车企巨头，大众集团拥有众多品牌和极高的客户忠诚度，这使得其能够在各个细分市场推出不同的电动车型，让消费者有充分选择的自由。更重要的是，大众具备雄厚的财政实力，能确保其顺利推进转型。去年12月，大众宣布提高未来5年支出计划，以期赶上特斯拉。该公司表示，将在未来5年内总共投资1590亿欧元(约合1.13万亿元人民币)，其中890亿欧元(约合6247亿元人民币)用于软件和电动汽车等技术。大众集团董事长潘师对此表示：“大众极其稳健的财务基础，使我们能够为必要的投资提供资金。我们也非常有信心，这些投资决定将引导大众集团走向未来的成功。”

不仅大众，丰田、通用汽车、现代等传统车企巨头都在加快转型，在电动化领域投入巨资。未来，这些车企都将在市场上投放数十款全新电动车型。AFS咨询机构全球车辆预测主管菲奥拉尼说：“未来，特斯拉在全球电动汽车市场上的份额将会不断下滑。因为在特斯拉横空出世时，几乎没有竞争对手，但今时不同往日。现在的新能源汽车市场竞争异常激烈，除了大众、丰田等传统车企，还不断有新的竞争者想要分一杯羹，甚至还包括苹果、小米等科技巨头。因此，谁能在智能电动汽车时代笑到最后，仍未可知。”

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