宝马3系，“重夺”i3之名

记者 |钱佳清

编辑 | 白杨

在昨晚的发布会上，X5L是绝对的主角。作为BBA中第一款国产且加长的中大型SUV，宝马接下来只有两件事需要完成，第一大东工厂加紧生产，第二找个舒服的地方坐着数钱。

而作为配角的i3，虽然准备掏钱下单的人八成是没X5L多，可这台车或许会受到全球市场的关注。

i3这个名字对于宝马来说意义非凡，“i”代表着宝马的未来，象征着新能源的i品牌嘛。而“3”是47年以来宝马最成功的车系，代表着宝马过去和现在的辉煌。

虽然在过去的九年间，宝马将i3放在一台小型车上，开启了宝马在新能源领域的历史。但和3系相去甚远的定位总让人感觉有点奇怪，加上iX3、i4、i7等车型的出现，原本应该代表3系纯电动版的i3显得越来越不伦不类。

所以在i3正式发布后，宝马也算是将这个极具意义的命名放在了一台正确的车上。

虽然这次发布很短，但i3一发布，其中蕴含的信息量还是挺大，甚至我们可以把它拆分成“i”和“3”来单独说。

中期改款后的3系首次发布

这一代G系列的宝马3系发布于2019年，掐指一算，到2022年也是该中期改款了。但是很多人应该没猜到，中期改款后3系的首次亮相会出现在纯电动版上。

以i3作为参考，中期改款后宝马3系最大的变化应该是来自前大灯和中控台。

这一代3系刚上市时，大家吐槽最多的除了操控以外，可能就是大灯的设计了。虽然还是有天使眼的传承，但是国内又不能选装激光大灯，所以“残缺”的日行灯组看着确实有些奇怪。

而在中期改款之后的3系上，大灯被重新设计。造型不仅更加规整，日行灯组似乎也变成了完全体，看着好像会更顺眼一些。

中控台的变化就是两块屏幕的设计了，宝马将原本分体式设计的全液晶仪表和中控屏幕改成为了连体式，中控屏幕尺寸也由原先的10.25英寸升级为了14.9英寸，随之而来的当然还有最新iDrive8的车机系统。

另外空调和多媒体区域的实体按键也被大幅简化，相应的功能集成在了中控屏幕中。至于马鞍区域，整体布局倒是没有变化，只不过祖传的鸡腿档把是真没了，只留了一颗比大众的“麻将牌”还小的小拨杆。

但影响其实也不大，毕竟原先的M档也改为了代表能量回收力度的B档。

当然关于内饰的变化，在前段时间上市的i4上我们就已经见到宝马新一代内饰设计在G系列车型上的改变了。

至于美丑，我其实还是更能接受现款车型的内饰风格，特别是从仪表过渡到中控屏幕部分的曲面设计。虽说浪费点空间，但也更有设计感了。相比之下，连屏真的就显得太过普通了。

不过iDrive8更美观的界面还是挺吸引我的，可惜的是和6不能升级到7一样，7也不能升级到8。

纯电的3系还是标杆吗？

说完了“3”的部分，接下来我们来说说它“i”的方面。

作为诞生于CLAR平台上的3系，i3自然会以后驱为主。当然和同平台的i4一样，它肯定也支持前、后双电机的四驱版车型。只不过目前国产版本只有后置单电机一种选择，并且车型也是基于长轴距版的G28打造，命名为eDrive35L。

这也很好理解，毕竟后排空间更大的G28销量更高嘛。而买G20的大多都是为了追求驾控乐趣，很少会考虑纯电动车。

在数据上，搭载第5代eDrive动力的35版本最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，和iX3基本相同。性能表现和高功率版的B48相当，官方给出的百公里加速时间为6.2秒，也与330i相同。

另外在运动相关的配置上，i3标配了后防倾杆、前舱拉杆以及位于后桥的自适应空气悬架，从官图我似乎还看到了和iX3一样的四活塞前置卡钳。所以从硬件配置上来看，i3明显比3系有诚意，而且34.99万元的定价和中配版本的325Li都差不多了。

不过真要是放赛道里，我感觉i3和长轴版3系的运动性能应该也差不了多少。

毕竟整备质量比燃油版车型多了近400kg，所以无论是卡钳、防倾杆还是避震方面的升级，应该都是为了抵消车重增加对于操控的影响。我猜测i3的驾驶感受还是偏舒适取向的，赶超Model 3基本没戏。

当然既然是纯电动车，肯定要说下续航，而这可能是i3最大的软肋。

电池容量上，i3的电池包只有70.3kWh。但在车身尺寸更小的i4上，这一数据是83.9kWh。所以在续航里程上，i3的CLTC续航仅有526公里，而i4 eDrive40可以达到625公里。

虽然定价差了10万，但i4毕竟是进口四门轿跑，动力还更强，我觉得宝马真没必要在电池容量和续航上“缩水”吧。

作为对比，同样搭载单电机，但电池包仅60kWh的标续版Model 3的CLTC续航是556公里。而搭载前后双电机的蔚来ET5，75kWh的版本CLTC续航是550公里。

再加上宝马既没有很强大的快充网络，更没有便捷的换电技术。那么在续航这一块上，i3的劣势还是挺明显的。

写在最后

在中国市场，iX3应该是BBA中唯一一台获得大家认可的纯电动车。相比起定价高昂的EQC和e-tron，iX3真的算是用低价打开了纯电动车的市场。

而i3，我觉得这次的定价其实还是挺有诚意的。毕竟算上后期优惠、免购置税以及部分地区的上牌福利，i3的落地价格可能和3系入门版也相差无几，这一点还是挺有吸引力的。

当然在i3上，我们也见到了中期改款后3系的模样，拥有全新样式的大灯组以及iDrive8的车机系统。那么对于正打算购买燃油版3系的人来说可能也要陷入抉择了，是不是应该等等新款3系呢？