排行榜 | 盘点12款功率超千瓦的汽车音响，第一名竟然是它？

记者 |钱佳清

编辑 | 白杨

上周我盘点了16款配备副驾屏幕的量产车型，大家对于副驾屏的看法好像都觉得并不实用。不仅使用场景少，甚至还可能影响到副驾位的安全性。

那么这次就来盘点个大家肯定用上的功能，汽车音响。

和副驾屏幕一样，音响的热度也是由蔚来ET7和理想L9带来的。毕竟1000W功率的ET7都已经能带来这种效果了，那2160W的L9不得起飞？

不过我先要自黑一波，这份排行榜其实并不靠谱。因为光音响功率就可以分为额定输出功率、音乐输出功率和峰值输出功率。

这三者分别指的是在额定失真范围内能持续输出的最大功率；在失真不超过规定范围下能瞬时输出的最大功率；在不考虑失真的前提下瞬时能输出的最大功率。

而厂商大多数只会宣传扬声器的数量和品牌，对于音响功率的信息公布就已经很少了，更别提公布的功率数据是指哪类了。综上所述，以上排行榜仅供大家参考。

但是新的问题似乎就出现了，音响功率对于音质重要吗？

我的理解是重要，但又不那么重要。

首先在99%的使用场景下，车辆音响都不会满功率运行，除非你需要给广场舞大妈提供扬声器服务。但是大功率意味着当你在正常听歌时，有一小段音频需要更多的高音或低音时，音响的瞬时功率就能立刻满足，而不会出现推不上去的情况。

换个大家更好理解的比喻就是动力，比如一台法拉利和一台五菱同样在市区行驶，都要从A抵达B，这两台车的用时并不会差多少。反倒是认识路、车技好会比动力来得更重要。但是如果在这段路程中遇到上坡超车的情况，法拉利可比五菱要轻松不少。

简单来说，音响功率不一定是越高越好，但好音质肯定也离不开高功率的加持。

其实决定音质的条件很多，比如解析力、声场布局、音源质量等等。当然在你买到一台量产车时，音响本身的因素其实不用考虑太多。

因为大多数厂商在车辆研发时就会找到专业团队来设计和调试音响，虽然调校的水平也会参差不齐，但发挥这套音响90%以上的能力应该不成问题。买回家后你无非就是根据自己喜好调一调低音、高音的参数。

所以，决定车辆音质最主要的条件还是得看音源。

随着CD机的淘汰，现在大家在车上听歌无法就是通过手机蓝牙和在线音乐，甚至连用U盘下载高品质音乐的方式都很少有人会用了。所以就算音响本身的素质再好，它的能力也可能会被普通的音源给埋没掉。

试想下，就算你开着一台选配了19万Bespoke定制版音响的劳斯莱斯，但却在用手机蓝牙播放从网上下载的盗版录音音频，这效果可能还真没在只有两个喇叭的飞度上播放正版CD来得好。

话又回来，音质这个东西玩到头可能真算是玄学了。虽然和车辆的操控一样，很多时候都是需要靠你自己去感受的，但车可以通过跑赛道来验证它的运动性能，可音质好像真没有一个统一的办法。

记得几年前逛贴吧，玩音响和耳机的大神到最后都已经不讨论振膜的种类、线的材质这种大家看得见、摸得着的问题了，都已经开始考虑电对于音质的影响。

比如火电偏暖、水电偏冷，但解析力会更高，而核电就该配美国大片，甚至还有人说葛洲坝的水电音质是全国范围内最好。当然听歌的究极状态叫脑音，不靠任何设备，全凭自己幻想。

是不是觉得很离谱，因为这些都是段子，大家看个乐就行。

最后回到榜单中，在理想、智己、蔚来和AITO出现之前，大功率的音响只会配备在百万级的豪华车型上。甚至在这些原本就定价不菲的车型上，榜单中的音响也是选装项目，比如大家最熟悉奔驰S级上的“大柏林”选装费用是10万。

但是如今在这些定价30~50万的车型上，就已经能提供到1000W以上的音响功率。并且在已经交付的ET7和问界M5上，高功率也确实带来了优秀的音质体验，这同样也是新时代带给我们的另一种优势吧。