大！就是要大！又有五款大块头SUV要进入中国

在中国市场，甭管消费怎样变革，大，始终是国内用户购车不曾改变的重要追求。特别是在SUV市场，不光国产各种带着“PLUS”“PRO”“MAX”后缀的新产品，尺寸愈发“膨胀”，日系/德系/美系也开始计划引入多款大块头SUV产品，车长普遍达到5米，6座/7座更是家常便饭，这对于有生二胎条件，且生活日渐宽裕的社会精英家庭用户还是很有吸引力的。

●日产Pathfinder

日产Pathfinder原本是面向北美市场的中大型SUV，其尺寸不光比国内市场的奇骏大，也比楼兰更大。在尺寸方面，该车的轴距超过2.9米，车长超过5米，此前主要面向北美市场，主要竞争对手是丰田汉兰达、马自达CX-9等，和途达不同，该车采用承载式车身布局，更强调多场景的舒适空间体验。

这台车在去年11月份迎来换代版本，并且已经曝光了国内的专利申报图。当然，国内申请专利并不意味着会进入中国市场。然而，东风英菲尼迪却在今年2月份推出了国产QX60车型，这台车基本就是Pathfinder的精装版，既然东风日产已经能把QX60引入国产化，那么通过共线生产Pathfinder自然也不是什么问题，既稀释成本，也能从汉兰达、途昂手上抢点市场份额，何乐不为？

至于动力系统部分，国产后的Pathfinder自然不可能使用美规版的3.5L V6发动机，大概率是和QX60一样的VC-Turbo 2.0T发动机（252马力/376牛米），与之匹配的是横置9AT变速箱。客观说，采埃孚提供的这台9AT也不是什么高级货，出了名的难调校，但起码用户看配置表时要比见到加特可的CVT顺眼得多。

●马自达CX-60

马自达汽车不愧是造车鬼才，在CX-30、CX-5、CX-8等前驱家用车玩不下去的时候，竟然掉过头来研发前置后驱布局的高端SUV车型。在今年3月9日，我们首次见到了新平台架构的首款SUV车型——CX-60 PHEV，该车先期面向欧洲和日本本土市场，售价区间约合人民币36.40-39.80万元，但因为长安马自达暂时没有纵置平台的生产案例，所以引入国内估计还需要一段时间。

尺寸方面，CX-60的长宽高分别为4745mm/1890mm/1680mm，轴距2870mm，整体比宝马X3还略大一号。而内外的细节设计则依旧有着浓郁的马自达家族式风格，包括全新魂动前脸造型，搭配超大尺寸的轮毂，看起来年轻、运动。

三大件一直是马自达的强项，这一点在CX-60这台旗舰SUV上有充分凸显。先期上市的是PHEV插电式混动版，搭配的是一台e-Skyactiv G 2.5L发动机，与之匹配的是纵置8AT变速器，同时在发动机和变速器中间还集成了一台ISG电机，整合账面数据241kW/500Nm，整车0-100 km/h加速仅需5.8s。除此之外，该车还配备容量17.8kWh的锂电池组，纯电续航里程63km，WLTP综合油耗1.5L/100km。

更为硬核的是，马自达还会在CX-60这台车上首次搭载品牌最新研发的3.0L E-SKYACTIV X汽油发动机以及3.3L E-SKYACTIV D柴油发动机，都是直列六缸布局，带有48V轻混系统。并且，从型号来看，这台直列六缸汽油发动机似乎还带有马自达的火花塞控制点火技术（也就是压燃引擎）。

●Jeep大切诺基

近些年，Jeep品牌在中国市场存在感薄弱，甚至广汽菲克都没有多少新车国内上市，而作为SUV产品的活化石，Jeep旗下的Cherokee（切诺基）、 Wagoneer（瓦格尼）家族还是有一定影响力和关注度的。目前，这两台车都已经完成迭代，其中全尺寸SUV——Grand Wagoneer（大瓦格尼）不大可能引入中国市场，但第五代Grand Cherokee（大切诺基）还是有可能以进口车身份和国内消费者见面的。

全新大切诺基依旧是根正苗红的美系车，大，是其重要特征，其中的大切诺基L加长版，车长达到5204mm，轴距2964mm，完全达到中大型SUV的标准。而在设计上，遍布车身的肌肉线条同样有着浓厚的美式“恶趣味”，硬气的中控、宽大的座椅也似乎是为昂撒壮汉们量身定制。

以目前国内的双积分压力，进入中国市场的大概率会是大切诺基4Xe插电式混动版，这套动力系统我们在牧马人4Xe上也见到过，由2.0T直列四缸发动机、P0 BSG电机、P2 ISG电机以及8AT变速器组成，能输出280kW/673Nm的强大动力，且油耗会控制在远低于V6/V8引擎的水平。

当然，Jeep拿手的Quadra系列四驱系统也不会缺席，根据版本不同，用户可选装双速中央分动箱、低扭放大挡（2.72：1）、后桥eLSD电子限滑差速器等硬核装备，越野属性不说超过丰田陆巡、奔驰大G，但起码比宝马X5、奔驰GLE等承载式SUV强一些。

●路虎揽胜

揽胜，曾是无数中年老板心中的神车，这台车也在近期迎来迭代版本。新一代揽胜源自全新MLA-FLEX架构，采用高度轻量化的全铝车身，搭配全新设计的气动造型，不光车重降低，风阻也低（0.3Cd）。尺寸方面，标准轴距版 (SWB) 车长5052mm，轴距2997mm，采用五座布局；而长轴距版(LWB)长度增加到了5252mm，轴距3197mm，为七座版本。

新一代揽胜在设计上比老款要更简洁圆润一些，包括大量LED灯带、双色车身、隐藏式门把手等等，外观重点突出科技感。而在内饰部分，豪华座舱氛围依旧是这台全尺寸SUV的核心卖点，多种皮质包裹加上木纹面板装饰，格调感拉满，此外，包括13.1英寸曲面触控屏、13.7英寸仪表盘、语音识别控制、手机互联、SOTA在线升级对于这台车都是“基本操作”。

和上述几款车型一样，新一代揽胜也有着非常显著的电气化特征，3.0L直列六缸双增压发动机全系带48V轻混系统，此外还有P440e和P510e两款插电式混动版可选，其中P510e车型支持100公里的纯电续航里程，纯电模式下最高时速也有140km/h。值得注意的是，新一点揽胜还有一款P530车型作为顶配出现，其搭载的并不是路虎捷豹的5.0L V8机械增压发动机，而是首次搭载了宝马提供的4.4T V8双涡轮增压发动机。

●宝马X5 L

今年3月中旬，华晨宝马汽车对外发布了BMW X5长轴版车型，成为德系ABB中首个引入中大型豪华SUV的品牌，价格预计将压缩至60-80万元。相比现役进口版，该车整车车长/轴距加长了130mm，车长达到了5060mm，轴距3105mm，却破天荒依旧维持5座布局。

内外设计上不用过多赘述，重点了解国产宝马X5 L和进口宝马X5有哪些差别。首先是外观套件全系都是M运动套装，包含主动进气格栅、X型智能激光大灯、22英寸铝合金轮毂等硬核装备；然后是红色的菱形缝线座椅也是专为中国市场打造的，而且因为轴距的加长，该车后排座椅角度增加到了31°，相比于进口版更有利于后排乘员“躺平”。

最后的是动力总成部分，国产X5搭载的依旧是我们熟悉的B48 2.0T L4发动机、B58 3.0T L6发动机，后者带有48V轻混系统。值得注意的是，虽然这台宝马X5是在国内主机厂生产的，但B58发动机目前并没有引入国产，所以xDrive 40Li车型用的仍旧是整机进口的B58B30C引擎。

●总结：

最近这段时间全球政治环境不那么太平，油价上涨也让不少国内消费者叫苦不迭，外加长期的碳中和发展要求，这种高能耗的大块头SUV也必然迎来技术变革的关键期。上述几款车型都表现出了不同程度的电气化特征，做得彻底一点就是绿牌插混，最差也得是带48V轻混系统，单纯的燃油车恐怕很能在中国市场的双积分和碳排放的压力下生存下去。