EV智驱 | 当涨价成为“常态”，谁是第一个“裸泳者”？

继特斯拉、比亚迪和理想之后，“五菱神车”也宣布涨价了。

3月23日夜间，上汽通用五菱将对旗下五菱宏光MINIEV系列车型价进行调整，上调幅度为4000-8000元不等。

在五菱之外，3月以来，市场内已经有20多家新能源车企官宣涨价，涉及车型近40款。

比亚迪、小鹏、零跑和哪吒等品牌甚至已经完成了第二轮涨价，幅度从3千元至3万元不等。

而从3月10日至17日，特斯拉在不到8天的时间里涨价3次，Model Y后驱版的累积涨幅已经达到3.6万元。

“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”理想汽车CEO李想直言道，随后更表示：“当下还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”

换言之，这波涨价只是开始，新能源车还会有迎来第三轮、乃至第四轮的上涨。

当涨价开始成为“常态化”后，增加的成本到底由谁来买单？哪些扛不住压力的品牌，又会率先“缴械投降”？

毕竟，在新能源汽车市场正式奏响涨价主旋律的同时，行业内部竞争的游戏规则正在悄然发生转变。

如何持续吸引广大“刚需”消费者，或许将成为决定未来新能源市场格局的关键问题。

这波“涨潮”

为什么要消费者接盘？

电池是本轮新能源汽车集中涨价的最直接原因。

事实上，宁德时代自2021年下半年起已经涨价2轮，每轮涨价1万元。

对此，宁德时代表示因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。

除宁德时代外，国内其他动力电池生产商也在涨价。2021年第四季度，比亚迪、国轩高科等多家电池生产商就已经发布了涨价通知。

本次锂电池原材料价格上涨主要是因为锂、镍价格的疯涨，进而导致新能源车的成本飙涨。

在此之后，总要有人为成本上升买单，要么产业吃进去，要么向下转移给消费者。

首先是作为产业源头的电池商，去年就已经“放血”了。

众所周知，原材料从去年就开始涨价，但大部分成本都被电池厂商默默承接了下来，没有进一步向下游传递。

这带来的后果是动力电池厂商利润空间被大幅压缩，甚至出现亏损。

譬如欣旺达的毛利率也从上半年的6%下降到1.3%，同期降幅高达88.81%；孚能科技单季度净利润亏损1.94亿元；国轩高科Q3的毛利也下降59.98%。

换言之，原材料前期的涨幅“大头”，已经让动力电池企业“啃下来”了。如今，面对原材料成本的持续上涨，它们恐怕也是已经“有心无力”。

既然电池商无能为力，作为长产业链下游的车企呢？

或许更不济。

众所周知，蔚来、理想、小鹏等国内大多造车势力目前都还处于亏损状态，每年亏损都是论亿计。

如果今年再度承担原材料和补贴退坡的成本，可能还得多亏几个亿，即使管理层肯，估计投资者也不肯。

再者，补贴退坡和积分降价，也让新能源车企们的收入极大锐减。

因而，面对上游涨价和政策的两面夹击，即使是车企也无力让利，那结果只能是把成本传递到消费终端。

涨价之后，也引申出另一个问题——新能源汽车是否有性价比可言，消费者是否会买账？

在功夫汽车的理解中，涨价肯定不是“好方案”，毕竟涨得少还是会亏，涨得多消费者也不会被动接盘。

其次，不仅是价格飙涨，部分新能源车新能源交车时间普遍拉长。

多个品牌的产品提车周期已经超过10周，部分热门车型甚至需要等待4~5个月的时间才能够提车。比亚迪、广汽埃安、长城欧拉、吉利几何等品牌的热门车型提车周期均超过3个月。

在服务不见长的情况下，还得涨价，不就是变向抑制消费需求？

多方因叠加不难看出，未来新能源市场的发展挑战颇多。

而这次新能源汽车的集体涨价，某种程度上也算是车企对于消费者接受程度底线的一次“试探”。

“涨声”不断

谁是“裸泳者”

当然，无论“试探”的结果如何，价格上涨对于新能源市场的冲击是必然的。

车辆终端售价上涨，特别是对于本就以性价比为主的新能源车而言，几万元的差价将直接影响到用户的选择。

而这次“大涨潮”中，相对于传统车企，尚未盈利的新造车势力，无疑受到的冲击会更大。

在造车新势力本身销量有限的情况，如果“试探”结果不佳，可能就直接陷入了“涨价卖不出和不涨价亏本”的窘境。

在此之后，必然会有写些扛不住压力的品牌，开始走下坡路。

因而，如何“涨价”兼具“性价比”，同时“走量”，这可能是造车新势力未来一段时间需要解决的核心命题。

特别是在新能源汽车市场逐渐由哑铃型向橄榄球型转变的未来，对于造车新势力来说，提高差异化产品竞争力，才能在高速发展的新能源市场中获得稳定的份额。

毕竟，新能源车这门生意，资金投入大、生产周期长、技术挑战多，供应链、政策上的风吹草动都有可能击垮一家新势力。

归根结底，只有多卖车，形成一定的规模，才能有较强的抗风险能力。

此外，如何利用好资本热潮输送的“粮草和弹药”，提升企业的研发实力、持续融资能力、产品迭代速度以及产业链整合力，也是造车新势力需要思考的问题。

因而，能否拿到通往新能源汽车成熟市场的入场券，不成为“裸泳者”，就需要看它们能否跑得比市场更快一些。

智驱公论

在经过了新能源车两轮上涨之后，无论是市场情绪亦或政策层面都已出现了变化。

功夫汽车从各大汽车社区了解到，对于焦虑是否第一时间购买电动汽车的用户而言，等一等似乎也开始成为一个“优选项”。

这也意味着，在价格飙涨当下，“等等党”的群体将越来越大。

但是，消费者等得起，造车新势力可等不起。

在新能源市场快速发展的当下，造车新势力可还要跟时间赛跑呢。