蔚来ET7首批量产车正式下线，搭载SiC高效电驱平台！

据市场最新 消息， 蔚来ET7首批量产车辆 今日在合肥江淮蔚来先进制造基地正式下线， 这是SiC功率半导体又一次成功搭载上车 。

据悉，该车型采用双电机智能四驱系统，搭载新一代SiC高效电驱平台，百公里加速3.9s，整车电控系统功率、性能、NVH等均得到了提升，但系统体积并没有因此增加。SiC功率模块应用于ET7 180kW永磁电机控制器中，相比传统硅基IGBT优势明显，电流提升30%，综合功率效率≧91.5%。

Source：蔚来

电动车作为SiC功率半导体的核心驱动力，备受市场关注。继特斯拉之后，陆续有比亚迪、现代&起亚成功实现SiC搭载至主逆变器，而在今年，预估将再添蔚来、小鹏、奥迪等车企。而随着大功率快充推行步伐加速，更强烈的SiC需求还在后面。

我们注意到Infineon、STMicroelectronics、ROHM、Wolfspeed、Onsemi作为核心的车规SiC功率半导体供应商，正不断加强与车企绑定关系。

与此同时，无论在技术还是市场、产能方面，现阶段SiC成熟度远不如Si，因此IDM厂正努力完全掌控供应链，以确保基础材料（衬底）的稳定供应。拥有垂直整合布局，也将成为车企的优先选择。

在上述五家厂商中，Infineon选择与Wolfspeed/GTAT/昭和电工达成材料供应协议，再匹配内部Siltectra的优秀晶圆处理能力，完成衬底布局。STMicroelectronics、ROHM、Onsemi三家厂商则分别对应拥有Norstel、SiCrystal、GTAT子公司负责SiC晶体生长业务。而Wolfspeed则同时充当功率半导体和衬底材料供应商角色，在与其他半导体厂商竞争的同时，也是他们的原材料供应商，这十分有趣。

目前功率半导体大厂已将SiC业务视为未来5~10年的营收关键增长点，不断扩充产能，并试图将晶圆尺寸扩大至8英寸来降低成本，以迎接庞大的电动车市场需求。

值得注意的是，尽管全球电动车市场正迅速崛起，但SiC产业仍面临着诸多难题，这还需要OEM、Tier1、半导体厂商通力合作，才在这个火热赛道中取得共赢。

关键词： 不断加强 优先选择