智能驾驶，商用重卡降本增效新引擎？

重卡市场的颓势，需要降本增效逆转。

“2022年整个货运环境对我们卡友十分不利。这个车跑也不是，不跑也不是。国内油价迎来5连涨，还要往上调，运价越来越低，车贷都还不上了。车辆折损、维修保养、保险、检车，都得赔钱。不跑吧，十几甚至几十万的车放在那里，干着急不流汗。”3月初，一位卡车司机在抖音账号通过一段视频表达自己今年面临的处境。

这绝不仅是这一位卡车司机面临的困境。自2020年全球新冠疫情爆发，油价上涨、运费降低、订单不足等问题越来越尖锐，成为每个公路货运司机无法绕开的痛苦。

而2022年初因全球政治环境震荡等多重因素，压在司机肩上的问题更加沉重。“车轮一转，三天一万”，从前吸引无数卡车司机入行，大把钞票进口袋的日子现在似乎离他们越来越远。

据统计，中国有约3000万卡车司机，他们的处境就像整个卡车运输行业的多棱镜，镜面下，折射出一环扣一环的产业动向： 从OEM主机厂，到物流公司，传统重卡辉煌的红利时代似乎已经不再。

如何实现降本增效，成为重卡产业不得不面对的全新命题和急迫挑战。与之对应的是，一个全新的产业正蓄势待发。

燃油重卡的“增长瓶颈期”

在疫情防控、油价上涨、标准切换等因素共同作用下，2021年我国燃油重卡市场连续增长多年后，首次遭遇大幅度销量下滑。

2020年疫情爆发至今，全国各地出于防控需要对企业生产活动进行限制。即便企业逐渐复工，但各企业复工生产的进度不一，仍然难以使得物流畅通运输。订单较少导致物流行业供大于求，货源不足的问题进一步加剧。

货源不足之外，油价上涨导致物流司机放弃长途运输。

目前，全球多国已出现能源危机，原油价格上涨明显。而我国原油对外依存度较高且需求量大，使得现有柴油价格不断上涨，柴油批发价曾为8500元/吨，且批发价高于零售价。而近期，在全国多地对成品油机制按价格上调后，汽油及柴油的售价进一步提升。

油价上涨的同时，部分加油站因柴油紧缺出现限售情况，如一辆车只能加100元柴油。为节省成本提高盈利，物流公司或散户司机大部分选择短途物流。

更为重要的是，国六标准的切换对燃油重卡的销量影响更为明显。

国六标准，全称为国家第六阶段机动车污染物排放标准，我国部分地区于2019年7月1日正式实施重型柴油车国六标准。相较于上一代标准，重型柴油车国六要求氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。

经过一段时间试行后，我国在2021年7月1日开始全面实施重型柴油车国六排放标准，要求禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。

标准切换后，2021年下半年重卡产销相较于上半年有着明显下降。譬如2021年10月，我国重卡销量5.3万辆，同比去年销量下降62%。

事实上，我国重卡销量颓势在几年前就已出现。2017年至2019年，我国重卡销量同比增长由52.38%断崖式下滑至3.2%，而2021年，多家主机厂的重卡销量同比增长为负数。

为了提升各自的重卡销量，主机厂几年前就已针对市场可能出现的问题，推出相关产品及技术，如发布无需油耗的新能源重卡、智能驾驶技术等。

其中，智能驾驶或是近两年最受主机厂客户青睐的技术之一。

中国重汽曾对媒体表示，智能驾驶技术的应用大大促进了产品销售，已有多家客户因智能驾驶技术可降低运营成本而与其商讨合作。

相关技术服务商智驾科技MAXIEYE副总裁兼运营总监杨腾飞近期也曾透露， 除了已经大批量量产的法规要求的基础安全性功能，自家针对性解决重卡盲区的1R2V产品、包含eACC经济自适应巡航功能的L2+ MAXIPILOT系统，也正在为客户加速赋能。

目前而言，物流行业的现实困境短期内难以消除，唯有有效的降本增效之道，主机厂的重卡销量有望迎来二度增长。而智能驾驶技术，则是其中的方法之一。

物流行业求解降本增效

事实上，市场对于重卡的需求依然旺盛。

数据显示，2021年，我国新能源重卡销量同比增长近三倍。在2022年1月工信部公布的第352批新车公示中，新能源重卡数量约占申报车型总量的39%。

不过，新能源重卡仅能解决物流行业中的部分问题，物流行业仍有较大的成本降低空间。

物流成本，整体由仓储、人力、油耗、税收、保险等费用组成。2020年前瞻经济学人曾对多家物流企业调查，发现人力成本、资金成本上涨幅度最大。其中人力成本迅速上涨的主要原因为部分物流企业人员缺口大，劳动力成本尤其是基层驾驶员、装卸工成本以每年10%以上的水平增加。

随着无需油耗的新能源重卡发展，困扰物流公司及司机的资金成本较高问题将逐渐得到缓解，而人力成本将成为抑制物流运输行业最为突出的问题。

此外，我国社会人口老龄化进一步加剧使得我国物流行业的人力成本呈现进一步抬高的趋势。

在此情况下，若搭载智能驾驶系统的重卡得到广泛应用，则可较大程度缓解司机疲劳，提升司机单次驾驶效率，为价格敏感的物流公司节省人力成本。

另一方面，智能驾驶将降低交通事故率，从而降低物流企业的财产损失。

自2017年起，我国交通运输部办公厅就已针对商用车颁布多项法规政策，强制要求营运车辆必须安装包括前撞预警系统、车道偏离预警系统等在内的ADAS功能。

美国高速公路安全保险机构曾统计，汽车搭载ADAS功能后可避免60%以上的交通事故。

过去几年，包括博世、大陆、经纬恒润、MAXIEYE等在内的厂商都曾推出相关产品。其中MAXIEYE的ADAS产品已量产应用于包括陕重汽、福田在内的近二十万辆重卡。在数字化趋势之下，物流行业采用智能驾驶技术将是时代趋势之一。

德勤报告认为，物流行业在数字化时代将从劳动密集型产业转型为数据密集型、从资本密集型转变为技术密集型，包括大数据、物流机器人、智能驾驶等在内的技术都将是未来物流行业必须融入的技术。随着更多信息数据与物流行业的紧密结合，将大大提高我国物流行业效率，加快我国物流发展。

清华大学互联网产业研究院副院长刘大成甚至认为， 智能驾驶技术还将加剧物流企业之间的竞争，促进企业之间并购与联盟，实现整个物流行业的降本增效。

“从我们技术服务商的角度来看，更重要是能够真正为行业提供安全、可靠的产品。 比如当前行业普遍面临的AEB技术难题，如何从感知底层提升系统性能，在降低漏检的情况下，将误触发降到最低。”杨腾飞表示，“与此同时，我们在量产车上搭建的数据闭环系统，也将助力客户在高阶智慧化功能落地方面赢得先发优势。”

智能驾驶，俨然成为了物流行业必争的法宝。在这一可能之下， 主机厂若推出搭载智能驾驶重卡，或将提前抢占市场，进而扭转重卡销量颓势。

开采智能驾驶富矿

智能驾驶重卡市场犹如一座待开采的富矿。亿欧智库曾测算，中国干线物流重卡保有量预计在2030年达到627万辆，自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元。

事实上，我国已有多家主机厂提前预见市场需求，在数年前就已通过自研或合作的方式，研发L2-L4级的自动驾驶商用重卡，从国内一线重卡厂商近年的频繁动作可见一斑。

2019年，一汽解放发起成立自动驾驶公司挚途科技。在一年时间内，挚途科技便成功研发全球首款L3级自动驾驶重卡。2021年7月，一汽解放的J7超级重卡实现前装量产小批量下线，具备投入实际应用的能力。

2022年3月，东风商用车与MAXIEYE就高阶智慧重卡项目展开合作，后者将为东风商用车提供搭载高级领航辅助驾驶系统的智慧化重卡技术方案及服务。

此外，上汽红岩的5G智能重卡同样具备一定自动驾驶能力。随着汽车智能化进程加速，主机厂、Tier1以及技术供应商之间也在不断探索新的商业模式，以实现共赢促进彼此发展。

譬如，奇瑞汽车此前与蚂蚁链合作，蚂蚁链将物联网及区块链技术应用至奇瑞商用车，助力奇瑞汽车转型为商用车运营商；MAXIEYE与德赛西威共同部署无人化技术及运营服务，探索智慧重卡运营服务模式。

在与主机厂及供应商长期合作后，部分技术供应商已积累丰富的经验，并形成一套技术解决方案。 据新智驾了解，MAXIEYE近期将正式披露三大技术解决方案，分别为针对法规市场的安全性解决方案、面向市场化需求的智慧型解决方案、无人化运营及技术方案。

在业内多方积极合作，协力探索之下，未来我国的物流行业或将焕然一新。

写在最后

在国六标准全面实施后，多方行业专家认为我国柴油商用卡车的市场需求将继续回落，最终销量增长趋于平缓。

在此情况下，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平曾表示，未来， 我国主机厂及经销商必须从简单的卖车向综合服务商转型。

目前，从解放、东风、陕重汽等重卡OEM，到包括吉利、奇瑞等在内的主机厂，在相关方面都已布局，自动驾驶、物联网、数据分析等技术将成为更多主机厂积极拥抱的新事物。

而在行业降本增效的需求下，以智能驾驶为代表的技术将成为促进我国商用卡车市场的第二道增长曲线。